Vraag aan tien mensen waarom ze twijfelen aan een elektrische auto en de kans is groot dat minstens de helft hetzelfde antwoord geeft: "Wat als die batterij stuk gaat?" Het is zowat de grootste schrik van potentiële EV-kopers. Een nieuwe batterij kost immers al een rib of twee uit je lijf. Alleen blijkt die angst volgens nieuwe cijfers nauwelijks overeen te stemmen met de werkelijkheid.
Het Britse Warrantywise, een bedrijf dat uitgebreide autogaranties aanbiedt, analyseerde duizenden garantieclaims van gebruikte elektrische auto's tussen januari 2023 en januari 2026. Het doel? Achterhalen welke onderdelen nu écht het vaakst voor problemen zorgen. En de grote boosdoener blijkt... helemaal niet de peperdure hoogspanningsbatterij te zijn. Sterker nog: die komt zelfs niet in de top drie voor.
De meeste garantieclaims hebben betrekking op... sensoren. Dat hoeft eigenlijk niet te verbazen. Moderne auto's - elektrisch of niet - zitten tegenwoordig vol elektronica. Parkeersensoren, regensensoren, camerasystemen, radars, rijhulpsystemen... Een moderne wagen is ondertussen bijna een rijdende computer geworden.
Hoe meer elektronica, hoe groter de kans dat ergens een sensor beslist om er de brui aan te geven. En hoewel zo'n defect meestal niet catastrofaal is, kan het wel bijzonder vervelend zijn. Eén kleine sensor die kuren krijgt en plots verschijnt het dashboard als een kerstboom vol waarschuwingslampjes.
Op de tweede plaats staat de centrale vergrendeling. Opnieuw geen spectaculair defect, maar wel iets waar je dagelijks mee geconfronteerd wordt. Een deur die niet meer opent of sluit zoals het hoort, een sleutel die niet meer wordt herkend of een slot dat kuren krijgt: het zijn van die irritaties die je liever niet meemaakt bij een relatief jonge wagen.
Pas op de derde plaats verschijnt een typisch EV-onderdeel: de ingebouwde boordlader. Dat is niet de batterij zelf, maar het onderdeel dat ervoor zorgt dat je wagen de stroom uit de laadpaal correct omzet en verwerkt. Wanneer die defect raakt, kan laden moeilijk of zelfs onmogelijk worden.
En de batterij dan? Hier wordt het interessant. De batterij waar iedereen zo bang voor is, staat niet eens in de top vijf. De batterij die wél regelmatig voor een garantieclaim zorgt, is... de klassieke 12 volt-batterij. Jawel, dezelfde kleine batterij die ook in een benzine- of dieselwagen zit en die alle boordelektronica van stroom voorziet.
De grote aandrijfbatterij, die vaak acht jaar of langer garantie krijgt, blijkt in de praktijk opvallend betrouwbaar.
De resultaten bevestigen wat verschillende onderzoeken de voorbije jaren al lieten zien: veel automobilisten overschatten de kans op een defecte hoogspanningsbatterij. Dat betekent uiteraard niet dat zo'n batterij nooit stuk gaat. Maar het blijkt veel minder vaak voor te komen dan veel mensen denken.
Wie een elektrische auto koopt, heeft statistisch gezien dus meer kans op een defecte sensor of een probleem met de centrale vergrendeling dan op een batterij die het begeeft.
