Voor het eerst komt er ook drempelwaarden voor de luchtvervuiling afkomstig van de banden en het remmen.
Het was ten tijde van corona dat het voor het eerst echt opviel dat onze overheid – en Europa in het bijzonder – de truc van de indirecte verplichting hanteert. Vaccinatie was niet verplicht, maar het werd je zo moeilijk gemaakt, dat veel mensen niet anders konden. Voor het klimaat tapt Europa uit hetzelfde vaatje. “We moeten de aanval openen op de emissies", verklaarde eurocommissaris voor Interne Markt Thierry Breton letterlijk op een persconferentie. Volgens de verlichte geest Thierry vallen er ieder jaar 70.000 vroegtijdige overlijdens te betreuren door luchtvervuiling van het wegtransport. Daarmee geeft hij wellicht in één propere adem een verklaring voor de plaag van het stoemelings doodvallen.
Nu goed, er komt een nieuwe norm: de Euro 7-norm. Die moet 35 procent lager liggen dan de huidige Euro 6-norm. De uitstoot van zwaar verkeer zou meer dan de helft door verlagen. "Onze voorstellen zullen een echt verschil maken", verzekerde Breton.
Maar daarmee is de klimaatkous nog niet af. De Euro 7-norm de eerste ter wereld zijn die drempelwaarden invoert voor het fijn stof of de plastic deeltjes die vrijkomen door het slijten van de banden en tijdens het remmen. Nee, wij verzinnen dit niet. Die onderdelen van de auto worden volgens Europa na het verdwijnen van de verbrandingsmotoren namelijk de belangrijkste bronnen van luchtvervuiling.
De nieuwe regels zouden ingaan vanaf juli 2025 voor auto's en bestelwagens, en twee jaar later voor bussen en vrachtwagens. Is het wachten op een limiet op onze schoenzolen?
Ter herinnering: Net voor de herfstvakantie kwamen de lidstaten en het Europees Parlement nog overeen om de verkoop van nieuwe voertuigen met een klassieke verbrandingsmotor vanaf 2035 te verbieden.
