We moeten het al lang aanhoren: elektrische auto’s zijn de toekomst. Ze zijn stil, efficiënt, schoon (ook al laad je ze met stroom die werd opgewekt met gas) enzovoort. Maar ze zijn vooral doodsaai. Perfect om van punt A naar punt B te geraken, niet om ‘s avonds nog eens voor de leut een ommetje mee te maken.
Opel wil daar nu verandering in brengen met de Corsa GSE. Het probleem met elektrische auto’s is meestal niet dat ze traag zijn. Het probleem is dat ze niks losmaken. Geen gevoel. Geen karakter. Gewoon snel accelereren zonder ziel.
Deze Corsa GSE wordt wellicht geen sprintkanon in vergelijking met andere EV’s, maar wel een gooi- en smijtding. De pure cijfers zijn op zich niet echt straf voor een elektrisch vehikel: 281 pk, 345 Nm en een nul naar honderd-sprint in 5,5 seconden.
Cijfers dus die op zich wel bij een hot hatch passen, maar die niet per se straf zijn voor een laadpaalklever.
Maar Opel doet het hier anders. In de plaats van gewoon meer vermogen te dumpen en een zware batterij te monteren om al die paarden te kunnen voeden, hebben ze geprobeerd om er een echte rijdersauto van te maken. Voorwielaandrijving, een sperdiffereinteel, aangepaste aandrijfassen en ophanging,… dat zijn geen marketingwoorden, maar wel ingrediënten voor iets dat de bochten wil doorgejaagd worden.
De batterij is ‘slechts’ 51 kWh groot. Da’s niet gigantisch. En een grote actieradius zal niet bepaald zijn sterkste punt zijn. Deze Corsa is niet gebouwd om 500 kilometer aan één stuk te rijden zonder te laden. Hij is gebouwd om eens goed door te trekken, een paar bochten mee te pakken en daarna even aan de laadpaal te hangen.
Voor wie toch wat nuance wil: er zijn verschillende rijmodi. In de eco-modus wordt de boel ingetoomd. Minder vermogen, tragere respons en een topsnelheid van slechts 150 km/u. Ideaal als je op het gemakje wil cruisen, of toch wat verder wenst te geraken op één batterijlading.
In het midden zit er een soort compromis: nog altijd snel, maar minder gretig aan het gas.
En dan is er de sportstand. Daar gebeurt het: daar krijg je alles wat de auto te bieden heeft. Scherpe gas- euh elektriciteitsrespons, volle power en een onderstel dat klaar is om bochten te gaan verslinden.
In het onderstel zit misschien wel het grootste verschil met veel andere EV’s. Lagere ophaning, stijvere stabilisatoren, aangepaste dempers en serieuze remmen met klauwen met vier zuigers.
Zoals wel vaker tegenwoordig, deelt deze Corsa zijn basis met een hele hoop andere modellen binnen de Stellantis-familie, zoals de Peugeot 208, de Alfa Romeo Junior Veloce of de Abarth 600e.
Zoals wel vaker tegenwoordig, deelt deze Corsa zijn basis met een hele hoop andere modellen binnen de Stellantis-familie. Denk aan de Peugeot 208 GTI-variant, de Alfa Romeo Junior Veloce of de Abarth 600e.
