“Trajectcontroles op snelwegen leiden bovendien tot een hele hoop minder fileleed”
‘Big Brother’ houdt je in de gaten. Vlaanderen telde deze zomer 173 werkende trajectcontroles op gewest- en snelwegen. In september bleken ook 88 gemeenten al minstens één eigen trajectcontrole te hebben of plannen om er één te plaatsen, goed voor een totaal van 159 lokale trajectcontroles, die tegen eind dit jaar zullen oplopen tot 349.
Dat brengt aardig wat centjes in de clubkas. De Vlaamse 'kampioenenpaal' - bij de Antwerpse Craeybextunnel - leverde in 2022 maar in zijn eentje maar liefst 7,5 miljoen euro aan boetes op.
Vorige week lekte er e-mailverkeer tussen politie en justitie en daarin stond zwart op wit dat werd aangedrongen om zoveel boetes binnen te halen om de staatskas te spijzen. Oftewel: strengere flitscamera’s, meer centjes.
Bij Vias voelen ze zich in het kruis getast. “Snelheidsbeperking draait écht niet om geld incasseren”, klinkt het. Zij komen zelfs met een heel bijzondere - wetenschappelijke(?) – conclusie: “Als iedereen zich aan snelheidslimiet houdt, vallen er 140 minder verkeersdoden per jaar.”
Hoe komen ze tot die conclusie? Het doet ons een beetje aan de coronacijfers denken. Vias toont in ‘Het Laatste Nieuws’ met cijfers aan dat snelheidsbeperking wel degelijk een grote impact heeft. Ze vertellen in de krant over de ingebruikname van een nieuwe trajectcontrole tussen Sterrebeek en Bertem. We citeren: “Sindsdien waren er jaarlijks gemiddeld 15 ongevallen, terwijl dat er vóór de snelheidsbeperking 32 waren. Het gaat dus om een daling van 55 procent.” Ze geven ook een voorbeeld van een paal in Fleurus waar er zowaar 60 procent minder letselgevallen waren. We trekken die cijfers niet in twijfel, maar als je niet alle cijfers , gespreid over meerdere jaren geeft, dan is de conclusie te verwaarlozen.
Trajectcontroles ouden overigens niet alleen verkeersveiligheid ten geode komen, het zou ook het fileleed verzachten. De redenering daarvoor gaat als volgt: meer trajectcontroles leiden tot minder ongevallen, minder ongevallen zorgen voor minder opkuiswerk, wat leidt tot minder files. En nog: bestuurders wisselen bij een trajectcontrole ook minder van rijstrook, wat de kans op een ongeval kleiner maakt en je alzo weer bij de vorige redenering komt: minder ongevallen, minder opkuiswerk, minder files.
Tot slot ook nog dit, waarmee definitief wordt weerlegd dat snelheidsbeperking écht niet draait om geld incasseren. Want: “Snelheidsbeperking in de bebouwde kom heeft óók impact op de leefbaarheid in een gemeente. Er is minder geluidshinder en het is er rustiger, waardoor mensen sneller de fiets nemen en zich veiliger kunnen verplaatsen." Getekend: Stef Willems, van verkeersinstituut Vias.
