Start Magazines Zoeken Shop Rubrieken

Voor jou getest: Ford Capri (2024) – een legende herboren of badge-engineering?

Stefan Lambrechts - 30-01-2025

Wie de naam ‘Capri’ hoort, denkt aan een speelse sportcoupé met een lange snoet, achterwielaandrijving en een brullende V6. Ford denkt echter aan iets heel anders: een elektrische coupé-SUV op het MEB-platform van Volkswagen. Is dit een geslaagde wedergeboorte of gewoon badge-engineering? We zochten het uit.

De eerste indruk

Ford heeft de iconische naam ‘Capri’ afgestoft en op een volledig elektrische coupé-SUV geplakt. Maar: als je droomde van een moderne interpretatie van de klassieke sportcoupé uit de jaren zeventig en tachtig, dan ga je hier niet meteen van in katzwijm vallen. Dit is geen speelse achterwielaandrijver met een ronkende V6, maar een gestroomlijnde crossover met vage knipogen naar het verleden.

Het design is modern, strak en zonder al te veel retro-invloeden. Ford probeert het verleden subtiel te eren met een herkenbare lichtsignatuur en achterste zijruiten in ‘halve maan-vorm’, maar het silhouet doet eerder denken aan een Polestar 2 dan aan een klassieke Capri. De korte snoet probeerden ze een beetje te camoufleren met zwarte A-stijlen.

Nu was ondergetekende als kleine uk al grote fan van de Ford Capri. “Als ik later groot ben wil ik een Ford Capri”: het is meermaals uit mijn mond gekomen. Toen ik eindelijk achttien was en om mijn rijbewijs mocht, was het gros van de Capri’s al of aan gort gereden, of doorgeroest.

Om maar te zeggen: mijn persoonlijke eerste indruk was: “Dit is géén Capri”. Net als ik bij de introductie van de Puma dacht: “Dit is géén Puma.” Maar als je misschien die typebenaming even vergeet en ‘m bekijkt als ‘nieuwe Ford’, dan moet je toegeven dat er iets staat met toch wel een eigen smoel. En zeker in dat Vivid Yellow is-ie wel mooi, toch?
 

Onder de koets

Onderhuids is deze Capri een verklede Volkswagen. Hij deelt zijn technische basis met de elektrische modellen van de VW-groep en komt in eerste instantie als Extended Range-versie: een achterwielaangedreven variant met 286 pk en een vierwielaangedreven versie met 340 pk. De batterijen (77 kWh voor de RWD, 79 kWh voor de AWD) zorgen voor een WLTP-bereik van respectievelijk 627 km en 560 km. Dat zijn knappe theoretische cijfers. Inmiddels is er ook een ‘instapper’ met 170 pk en een kleinere batterij, waarmee de Capri op papier 393 kilometer ver geraakt. Wij waren op pad met de strafste versie.

Het rijden

Toch heeft Ford niet zomaar een VW-kloon gebouwd. De ingenieurs in Lommel hebben het chassis verfijnd, waardoor de Capri strakker op de weg ligt dan zijn Wolfsburgse neven. De besturing is redelijk direct en het rijplezier is merkbaar hoger dan bij een ID.5. De vierwielaandrijving met meer power op de achteras maakt ‘m speels: je kunt ‘m met het stroompedaal door de bochten sturen.

De ophanging is stevig, maar niet oncomfortabel, en dankzij een iets sportievere afstelling voelt de auto stabieler aan bij hogere snelheden. Bochtenwerk is verrassend plezierig voor een elektrische crossover, die toch wat hoger op zijn poten staat.

Met zijn 340 pk is-ie ook potent: de sprint naar 100 km/u is gebeurd in amper 5,3 tellen. Ter vergelijking: de 286 pk-versie doet diezelfde sprint in 6,4 seconden, de 170 pk-versie in 8,7 tellen. De topsnelheid is telkens begrensd op 180 km/u, wat wellicht snel genoeg is om de batterij in geen tijd leeg te trekken.

Het enige wat beter had gekund, is het remgevoel. Bij een auto die zo dynamisch is en met dergelijke capaciteiten, verwacht je remmerij waarmee je de vertraging op de centimeter nauwkeurig kunt inschatten. Bij de Capri is het pedaalrespons echter niet altijd even lineair, waardoor je soms te hard of net te zacht remt. Da’s een euvel waarmee wel meer elektrische auto’s kampen, maar we hadden toch de indruk dat de remmen op de Mustang-EV meer feedback geven.

Dan nog over het stroomverbruik. We hebben er wel wat snelweg mee gedaan en het waren niet de ideale weersomstandigheden voor een EV: we kwamen zo op een gemiddeld verbruik van 22 kW per honderd kilometer. Dat brengt de theoretische actieradius van 560 kilometer terug tot zo’n 360 kilometer in de praktijk.

Dat is nog steeds voldoende voor dagelijks woon-werkverkeer wellicht, maar als je geregeld wat verder moet – zoals wij tijdens onze testweek – is dat toch wel een beetje een handicap. We leggen je uit waarom. Ford geeft zelf op: ‘Gemiddelde tijd snelladen 20 tot 80 procent: 26 minuten’. Da’s niet voor niks ‘twintig tot tachtig’. Je batterij geregeld leger dan twintig procent rijden, is niet goed voor die batterij. Ze voller laden dan tachtig procent ook al niet. En daarbij: vanaf tachtig procent ga je sowieso van snelladen naar traagladen, dus dat heeft geen zin. Blijft er eigenlijk nog zestig procent over. Of met andere woorden: als je kilometers gaat maken, hang je om de 210 kilometer een half uur aan de laadpaal. Dat geldt niet enkel voor de Capri, maar voor alle elektrische auto’s.

De prijs

De Capri moet minstens 43.866 euro kosten. De 286 pk sterke versie gaat niet weg voor minder dan 47.606 euro en de strafste versie kost minstens 54.151 euro.

Ons verdict

Ford wil ons doen geloven dat ‘de legende terug is’, maar laten we eerlijk zijn: deze Capri heeft net zoveel te maken met het origineel als een zakje Capri Sun met een Italiaanse wijn. Dit is gewoon de sportievere versie van de elektrische Ford Explorer, gebouwd op het MEB-platform van Volkswagen.

Maar! En dat is een belangrijke ‘maar’: ondanks die badge-engineering voelt de Capri wél als een echte, sportieve Ford. Hij rijdt strakker en speelser dan zijn VW-broertjes, en de autonomie is voor een EV best wel oké. Voor wie een elektrische coupé-SUV zoekt met een tikkeltje meer karakter, is dit een prima keuze. Maar voor de nostalgici die een herboren coupé verwachtten: helaas, de Capri is nu een crossover. Wen er maar aan.

Ford Voor jou getest

Reacties

Resterende karakters 500
Nieuwsbrief Mis nooit meer het laatste nieuws, exclusieve aanbiedingen en boeiende verhalen van P-magazine! Schrijf je nu in voor onze nieuwsbrief en blijf altijd op de hoogte.
Zoeken
WIN een Japans Santokumes!