Ford heeft onlangs een nieuwe, elektrische SUV gepresenteerd: de Explorer EV. Al is dat niet zomaar een EV. Deze Explorer is qua naam wel een echte Ford-SUV maar teert onderhuids op techniek van niemand minder dan Volkswagen. Kijk je hier dus naar een ID.4 met een andere koets erover, of is er meer aan de hand? Wij zochten het uit met de Explorer Extended Range AWD.
Eerste indruk
Van buitenaf wel, want één ding is zeker: dit ziet er niet uit als een Volkswagen. Integendeel: deze elektrische SUV weet verrassend goed aan te leunen bij het design van de ‘oer’ Explorer, die een dikke, Amerikaanse SUV is. Ook hier staat de modelnaam in koeien van letters op de neus. De snoet zonder grille ziet er een beetje gek uit misschien, maar een EV heeft dat natuurlijk niet nodig. En daarbij: zo kan er een groter Ford-ovaal op, zo moeten ze waarschijnlijk gedacht hebben. Ook achteraan, met die schuine C-stijlen, oogt deze nieuwe EV ook een beetje als de ouwe Explorer. Alleen is de elektrische variant wel ruim een halve meter korter. Straffer nog: de Explorer is twaalf centimeter korter dan de VW ID.4 waarvan-ie de basis leent.
Onder de koets
Deze Explorer staat op precies dezelfde MEB-basis als een Volkswagen ID.4 en dat laat zich merken in de aandrijflijnen. Zo begint de Ford met een basisversie die een enkele elektromotor met 170 pk op de achteras combineert met een 52 kWh-accu — net als de ID.4 dus. Daarboven staat de Explorer Extended Range RWD met 77 kWh aan batterijcapaciteit en Volkswagens nieuwste elektromotor met 286 pk. Voor de topversie, de Extended Range AWD waarmee wij een weekje op pad waren, krijg je twee elektromotoren, goed voor 340 pk en een accupakket van 79 kWh. Die laatste is dus eigenlijk de ID.4 GTX.
Het rijden
Je zou misschien denken dat deze Explorer bijgevolg rijdt als een ID.4 GTX, maar niets is minder waar. We reden eerder met die GTX, in de lente van 2023, en die voelde helemaal niet aan als een ‘elektrische GTI’, zoals die toen in de markt werd gezet. De dynamiek ontbrak.
Ford heeft de besturing echter anders gekalibreerd, waardoor die veel directer aanvoelt. Daarnaast beschikt de Explorer over passieve dempers, die zorgen voor een stabieler en responsiever rijgedrag dan de optionele adaptieve exemplaren van Volkswagen. Ford maakt over het algemeen auto’s die heerlijk sportief en dynamisch aanvoelen, en deze Explorer heeft eigenlijk meer ‘GTI’ in zich dan de GTX. Combineer dat met 340 paarden die deze SUV in 5,3 tellen van nul naar honderd katapulteert en je weet: dit is een dynamische EV die warempel nog leuk rijdt ook.
Alleen: in de winter is een EV rijden net iets minder ‘leuk’. We zeiden het al: de GTX reden we eerder bij aangename temperaturen en we wisten toen een gemiddeld stroomverbruik van zo’n 18 kWh per honderd kilometer te verwezenlijken. Met dezelfde aandrijflijn, maar met temperaturen die een ganse week rond het vriespunt schommelden, zaten we met deze Explorer op een dikke 24 kWh per honderd kilometer. Nu kan de Explorer theoretisch gezien wel snelladen aan 185 kW per uur, maar de theorie is niet altijd de praktijk.
Op zondag besloten we bijvoorbeeld de beentjes te gaan strekken in de bossen van Crupet, nabij Dinant. We hadden bij vertrek nog maar zo’n 25 procent in de batterij en we hadden voor ogen: even gaan ‘snelladen’ bij de Fastned in Zoersel. Alleen: alle laders waren er bezet en als daar iedereen stroom staat af te tappen, krijg je nog maar zo’n 50 kW in de plaats van ‘wat de auto aankan’. Dat ging dus niet vooruit en besloten we net genoeg stroom te laden om tot bij Fastned in Peutie te geraken. Daar hadden we echter hetzelfde probleem: aanschuiven om te laden – en natuurlijk alle laders bezet, met niet echt snelladen tot gevolg. Net genoeg laden om straks opnieuw tot in Peutie te geraken dan maar? Idem dito…
De moraal van het verhaal: om de plusminus driehonderd kilometer te overbruggen – van onze woonplaats tot in Crupet en later weer terug naar huis – hebben we ongeveer een uur en drie kwartier verspeeld aan laden en aanschuiven om te kunnen laden. Daar kan deze Ford natuurlijk niks aan doen, maar dat toont wel aan dat onze infrastructuur nog bijlange niet klaar is om iedereen in een EV te krijgen.
De prijs
Ford zet zijn Explorer in de configurator vanaf 44.950 euro. Voor dat geld krijg je een 170 pk sterke elektromotor en een 52 kWh-accu, goed voor een theoretisch rijbereik van 378 kilometer. Wil je meer batterij en vermogen, dan kun je voor 48.950 euro upgraden naar de Extended Range RWD met een 77 kWh-accu. Die versie biedt ook de efficiënte 286 pk-motor op de achteras. Onze testversie, de Extended Range AWD, staat voor 55.950 euro in de prijslijst.
Voor dat geld krijg je best een brede standaarduitrusting: verwarmde zetels, een verwarmd stuurwiel, sleutelvrije toegang, een achteruitrijcamera en dodehoekwaarschuwing.
Ons verdict
Nee, de Ford Explorer staat niet op een Ford-platform, maar ja, hij voelt aan als een echte Ford. Het merk heeft voldoende aangepast aan het onderstel om hem te laten rijden zoals een Ford betaamt, terwijl hij visueel compleet afwijkt van de Volkswagen ID.4. Bovendien oogt zijn interieur knapper en biedt hij een rijkere standaarduitrusting tegen een vergelijkbare prijs.
Alleen zouden we persoonlijk misschien voor de ‘extended’ range met enkel achterwielaandrijving gaan. Die gaat met zijn 286 pk in 6,4 seconden van nul naar honderd en is daarmee nog steeds vlot genoeg, maar de grotere batterij hoeft maar één electromotor te voeden en dus kom je verder op één lading. En da's best wel een belangrijk punt wanneer snelladen traagladen wordt…
