Persoonlijk vinden we de Mach-E één van de mooiste EV’s die er momenteel op de markt is. Maar rijdt het ook geen beetje?
In 2019 kwamen ze bij Ford op een puik idee: ‘Laten we een volledig elektrische auto bouwen en laten we die voor de gein Mustang noemen.’ Om aan te duiden dat het om een elektrische auto gaat, kreeg hij er nog Mach-E aan toegevoegd. Dat is dan weer een knipoog naar Mach 1, wat een performance-model is van de klassieke Mustang.
Om zijn naam waardig te zijn, heeft de Mustang Mach-E een neus en een kont – vooral de achterlichten dan – die op die van de Mustang lijken. Tussen diezelfde neus en kont zit een vijfdeurs-SUV en dus geen coupé, cabriolet of fastback.
Liefhebbers van de originele ponycar vinden de (benaming) Mustang Mach-E een schande. Als je daar doorheen kijkt, moet je echter toegeven dat de Mach-E mooi gelijnd is, en zeker voor een elektrische auto. En geef toe: Ford Mondeo Vignale-E had heel wat minder mooi gebekt, toch?
De Mustang Mach-E is verkrijgbaar in verschillende smaakjes, wij mochten een week op pad met de Extended Range met achterwielaandrijving en met een (theoretisch) rijbereik van maar liefst 610 kilometer.
Instappen…
Het interieur is best een aangename ruimte om in te vertoeven. Op het galopperende paard op het stuur na, is er geen Mustang te bespeuren. Wel heel veel Ford, en daar is op zich niks mis mee. De soundbar, die over het ganse dashboard loopt, is niet alleen mooi om naar te kijken, maar geeft ook een voortreffelijk geluid.
De grote blikvanger in het interieur is echter het 15,5 duim grote infotainmentscherm waarmee je alle functies bedient. Het is aanvankelijk even zoekwerk hoe alles in elkaar zit en waar wat terug te vinden is, maar eens je ermee weg bent, zit het allemaal best logisch in mekaar. Zowel voor- als achteraan hebben inzittenden meer dan voldoende ruimte. De koffer is met 402 liter niet echt heel ruim in dit segment, maar er is vooraan – daar waar bij gewone auto’s de motor zit – een bruikbare ‘frunk’ van 81 liter.
… en wegrijden!
De Mach-E kent drie rijmodi. Whisper voor wie op het gemakje wil cruisen, Active als ‘normale’ stand en Untamed voor een erg directe gas- euh elektriciteitsrespons. Onze versie doet de 0 naar 100-sprint in 6,1 seconde. Dat is exact dezelfde theoretische tijd dan onze eigenste hothatch, maar toch voelt die laatste opmerkelijk sneller aan.
Daarmee bedoelen we niet dat de Mach-E traag is, integendeel. Het stuurgevoel is scherper dan we van een ruim twee ton wegende SUV hadden verwacht. De passieve dempers zijn aan de stugge kant, waardoor je perfect voelt wat er zich onder je afspeelt. Of met andere woorden: de Mach-E is een feestje voor de dynamische bestuurder. Bij Ford zelf spreken ze over ‘Dynamics MIB’, wat staat voor ‘Made in Belgium’: het onderstel van Fords wordt namelijk op het testcircuit van Lommel gefinetuned. Nog iets leuks: die speelse achterkant. Hij wil gerust uitbreken, maar echt gevaarlijk wordt het nooit. De elektronische ‘nanny’ grijpt in vooraleer het uit de hand kan lopen.
Wat verbruikt dat?
Ford geeft voor deze versie dus een WLTP-rijbereik op van 610 kilometer, en dat is heel wat voor een EV. In de praktijk is dat echter – je raadt het al – bijlange niet haalbaar. Op rustige ritjes doorheen landelijke dorpen haalden we enkele keren een verbruik van 18 kWh per kilometer, wat op zich wel erg netjes is. Toen we er in het weekend op uittrokken richting Luxemburg, via de snelweg uiteraard, steeg dit echter tot 27 kWh per kilometer. Onze ‘praktische’ actieradius lag bijgevolg dichter in de buurt van 450 kilometer, of 350 wanneer het over de snelweg ging.
Hou met die cijfers wel rekening met het feit dat gedurende onze testweek de temperatuur rond de zes à zeven graden lag. Lage temperaturen zijn nefast voor de actieradius bij elektrische auto’s. Om maar te zeggen: in de zomer moet volgens onze berekening zo’n vijfhonderd kilometer op één batterijlading haalbaar zijn. Om die 610 kilometer te halen, blijf je maar beter - in de zomer - binnen de bebouwde kom.
Laden kan tegen een snelheid van maximum 150kW. Daarmee is de batterij in een klein half uur van ongeveer 20 procent weer tot 80 procent.
Wat kost dat?
Elektrisch Mustang-rijden doe je vanaf 49.300 euro. Voor dat geld krijg je de ‘basic’ met een WLTP-rijbereik van 440 kilometer. De versie waarmee wij op pad waren, neem je mee vanaf 57.450 euro. Het neusje van de zalm is de GT, die in 3,7 seconden naar de honderd snelt en 74.300 euro moet kosten. De optielijst is kort: er is enkel metaalkleur en een Technology Pack, met een Bang&Olufsen-geluidsinstallatie en een meer uitgebreide rijhulp. Om maar te zeggen: om ineens met de ‘full option’ weg te rijden, hoef je niet eens zo veel bij te leggen.
Ons verdict
We hebben het al gezegd: persoonlijk vinden we de Mach-E één van de mooiste EV’s die er momenteel op de markt zijn. Maar smaken verschillend natuurlijk, en dus daar hoef je het ook niet mee eens te zijn.
Voor een mooie prijs krijg je bovendien een goed uitgeruste EV die tamelijk zuinig met zijn stroom omspringt. Vooral de dynamische chauffeur zal vaak met een glimlach achter het stuur van de Mach-E zitten, net als wij tijdens de testweek hebben gedaan.
Hebben we dan werkelijk geen kritiek? Jawel. Eén puntje dan. De auto is uitgerust met Intelligent Adaptive Cruise Control, Pre-Collision Intersection Assist en Lane Centering. Die laatste doet zijn benaming niet altijd alle eer aan. Als je de cruise control inschakelt, rijdt de auto zelf – al moet je uiteraard je handen aan het stuur houden. Soms heeft-ie dan de neiging om nogal tussen de linker- en de rechterkant van de rijbaan of rijstrook te zwalpen.
Tot slot nog dit, maar dat is alweer kwestie van persoonlijke smaak. Ons testexemplaar was uitgevoerd in het grijs. Dat vonden we een beetje een saaie kleur voor een auto met dergelijk wulps lijnenspel. Mochten we 'in' zijn voor een Mustang Mach-E: we zouden opteren voor een opvallender kleurtje, zoals het rode exemplaar op de persfoto's onder.
