Je rijdt 100… maar eigenlijk doe je amper 93, klopt dat?
Je dashboard vertelt je niet noodzakelijk hoe snel je écht rijdt. Wie zijn snelheid controleert via Google Maps, Waze of Flitsmeister krijgt soms een verrassend verschil. En nee, er is niks mis met je auto.
Staat er 100 op je teller? Dan is dat niet noodzakelijk 100. Maar wie heeft er gelijk?
In de meeste gevallen: je navigatie.
De snelheidsmeter van een personenwagen is namelijk bewust zo ingesteld dat hij eerder te veel dan te weinig aangeeft. Zie je 100 km/u op je dashboard, dan kan je werkelijke snelheid bijvoorbeeld rond 93 à 96 km/u liggen.
Dat is geen slordigheid van de constructeur. Het is ingebouwd.
Liever een beetje te traag dan een boete
Autofabrikanten hebben er weinig belang bij dat hun snelheidsmeter exact de werkelijke snelheid weergeeft. Integendeel. De regelgeving laat toe dat de teller een zekere marge heeft, maar één ding mag absoluut niet: de auto mag je geen lagere snelheid voorschotelen dan je werkelijk rijdt.
Een automobilist die denkt 100 te rijden, maar in werkelijkheid 104 doet, zou immers kunnen beweren dat hij door zijn eigen auto op het verkeerde been is gezet.
Daarom kiezen constructeurs voor de veilige kant. Een afwijking van enkele procenten naar boven is heel normaal. In de praktijk geeft een teller vaak zo'n 4 tot 8 procent meer aan dan de werkelijke snelheid.
De wet geeft behoorlijk wat speelruimte
De Europese regels laten zelfs een grotere afwijking toe. De snelheidsmeter mag maximaal 10 procent plus 4 kilometer per uur boven de werkelijke snelheid aangeven.
Dat klinkt misschien weinig, maar bij hogere snelheden loopt het verschil aardig op.
Rijd je bijvoorbeeld daadwerkelijk 100 km/u, dan zou je dashboard volgens die maximale marge zelfs 114 km/u mogen aangeven.
Dat betekent natuurlijk niet dat elke auto zo royaal afwijkt. Bij veel moderne wagens ligt het verschil aanzienlijk kleiner.
Je auto kijkt naar zijn wielen
Er zit bovendien een technische verklaring achter.
De snelheidsmeter van je auto bepaalt de snelheid aan de hand van de rotatie van de wielen. De elektronica weet hoeveel omwentelingen het wiel maakt en combineert dat met de berekende omtrek van het wiel.
Daar zit meteen een probleem.
De werkelijke omtrek van een wiel is niet altijd identiek aan de theoretische waarde waarmee de auto rekent. Een andere bandenmaat, slijtage, bandenspanning of zelfs de belading van de auto kan invloed hebben op de meting.
De constructeur bouwt daarom liever wat veiligheidsmarge in.
Waarom vrachtwagens een ander verhaal zijn
Bij vrachtwagens ligt de zaak strenger. De snelheidsmeter, snelheidsbegrenzer en tachograaf zijn aan strengere voorschriften onderworpen en moeten periodiek worden gecontroleerd en geijkt.
Dat heeft alles te maken met de specifieke risico's van zwaar vrachtverkeer. Een vrachtwagen van tientallen tonnen die met een hogere snelheid rijdt dan gedacht, zou nu eenmaal andere gevolgen hebben dan een personenwagen.
Bovendien registreert de tachograaf niet alleen snelheid, maar ook rij- en rusttijden. Daar moet dus behoorlijk nauwkeurig mee worden omgegaan.
GPS prikt door de leugentjes van je dashboard
Navigatieapps zoals Google Maps, Waze, Flitsmeister en TomTom berekenen je snelheid op basis van GPS-signalen. Die meting staat los van de omwentelingen van je autobanden.
Onder normale omstandigheden geeft GPS daardoor een behoorlijk nauwkeurige indicatie van je werkelijke snelheid.
Het resultaat is soms confronterend: je dashboard zegt 100, je navigatie 94.
En plots begrijp je waarom je al die jaren dacht dat je altijd netjes de maximumsnelheid reed.
Toch is GPS niet onfeilbaar. In tunnels, parkeergarages, tussen hoge gebouwen of op plaatsen met een zwak satellietsignaal kan de meting minder betrouwbaar worden.
Voor wie zijn snelheid wil controleren, is het verschil tussen dashboard en navigatie dus vooral interessant als indicatie.
En misschien is er nog een voordeel: als je dashboard 100 aangeeft en je GPS 93, heb je meteen een kleine veiligheidsmarge. Dan 107 gaan rijden en hopen dat je honderd rijdt, is een risico.
Je snelheidsmeter mag dan een klein beetje liegen. De verkeersboete doet dat niet.
(Foto: Pixabay)
