Dat was het onderwerp van een bijzonder verhitte discussie op de parking langs de snelweg, ergens in Vlaams Brabant. Wij besloten om het antwoord te zoeken en meteen nog een beetje verder te gaan denken.
Gisteren zetten we onze rijtest van de Cupra Formentor VZ5 online, waarmee we reden van 12 juli tot 19 juli. Daarna pikten we ineens een Volkswagen ID.BUZZ op: een elektrische bestelwagen. De uitgebreide rijtest daarvan komt volgende week op onze website. Maar één ding erover willen we je nu alvast verklappen.
Die ID.BUZZ had een nogal opvallende bestickering waarmee ze heel wat aandacht trok. Zo geraakten we op een snelwegparking aan de praat met een bestuurder van een (elektrische) Hyundai. Een minuut of wat later kwam er een Porsche-meneer bij staan. Ook die was erg lovend over de looks van ‘ons’ busje, maar liet zich het volgende ontvallen: “Maar ik heb wel gelezen dat zo’n bus in geld meer zuipt dan een Porsche 911.” Daarna ontstond een pittige discussie tussen de Porsche-fanaat en de andere kerel, die duidelijk een grote aanhanger was van elektrische wagens. Zo pittig dat ik zelfs een moment dacht dat ze met mekaar op de vuist zouden gaan.
Dat bracht ons op een idee: eens uitzoeken wat er nu werkelijk voordeliger is: rijden op dinosap, of rijden op elektriciteit.
Aankoopprijs
De vergelijking in verbruik tussen de Porsche 911 zullen we er terloops bijsleuren, maar eigenlijk zijn die twee zo veel als meloenen met kersen vergelijken. Daarom gaan we voor onze aankoopprijs uit van twee soortgelijken. Een Volkswagen Multivan met een benzine 2-liter motor met 204 pk kost minstens 56.500 euro. Een ID.BUZZ moet minstens 68.600 euro kosten. Elektrisch rijden kost je in dit geval bij aanvang 12.100 euro meer. Een bedrag dat volgens EV-adepten snel terugverdiend is: we gaan het zien.
Wegentaks
Daarin is de ID.BUZZ natuurlijk het goedkoopst: een EV kost vooralsnog nul euro aan BIV en nul euro aan jaarlijkse rijtaks. De Multivan is een iets duurdere vogel wat dat betreft: de jaarlijkse rijtaks kost 491,94 euro, de belasting op inverkeersstelling 1.615,08 euro.
Installatie
Wie een wagen op dinosap koopt, die gaat thuis natuurlijk geen tankstation plaatsen. Maar wie een EV koopt, die laat best wel een laadpaal installeren. Kosten voor een goed exemplaar: plusminus 3.000 euro. Wie slim is laat meteen een goede thuisbatterij installeren voor gemiddeld zo’n 10.000 euro. Dat laatste is natuurlijk in samenwerking met zonnepanelen, maar we gaan er in onze berekening van uit dat je die al had.
Rijden met de Multivan
Zo’n Multivan is door zijn baksteenvorm niet bepaald zuinig. Wie veel rijdt, opteert misschien beter voor een diesel. Laat ons in onze rekeningoefening uitgaan van 15.000 kilometer per jaar. Research leert ons dat een Multivan 2-liter benzine in de praktijk – dus niet volgens het instructieboekje – gemiddeld 8,6 liter per honderd kilometer verbruikt. 1.290 liter per jaar dus. Gerekend aan de maximumprijs van vandaag, geeft dat 2.240,73 euro.
Op vier jaar tijd heeft je Multivan 8.962,92 euro aan benzine gekost en 3.582,84 euro aan taksen. Totaal: 12.545,76 euro.
Rijden met de Porsche 911
Die kost – laat ons lekker gierig doen en de goedkoopste uitvoering nemen, dat deden we bij de Multivan ook – 137.554 euro. De jaarlijkse verkeersbelasting kost 1.107,17 euro, de BIV – hou je vast aan je bretellen – 7.937,24 euro. Het gemiddeld praktijkverbruik bedraagt zo’n 12,4 liter per honderd kilometer en de Porsche lust liefst de duurdere Super98, en dus drinkt-ie voor zo’n 3.394,50 euro per jaar. Totaalkost na vier jaar aan taksen en brandstof: 25.583,92 euro.
Rijden met de ID.BUZZ zonder laadpaal thuis, zonder laadpaalabonnement
Wel, dan moet je dus bij de publieke laadpalen gaan stekkeren. We hebben gelezen dat de prijzen bij publieke laadpalen nogal schelen, maar bij diegenen waar wij al laadden met onze test-EV’s – en dat is inmiddels toch zowat het hele land door – lag de prijs per kWh dit jaar steeds op 0,69 euro. Het gemiddeld stroomverbruik van de elektrische bus euh buzz lag tijdens onze testweek op 23,4 kWh per honderd kilometer. Per jaar komt dat neer op 2.421,9 euro aan stroom. Da’s meer dan de Multivan op benzine, maar nog steeds minder dan de Porsche 911. De Porsche-meneer van in onze inleiding had het dus bij het kromme eind. Voor vier jaar komt dat neer op 9.687,60 euro. Als je de taksen van de Multivan meerekent, ben je met deze elektrische BUZZ nog steeds goedkoper af.
Rijden met de ID.BUZZ zonder laadpaal thuis, met laadpaalabonnement
Natuurlijk zou je een driedubbele ajuin zijn als je thuis geen laadpaal hebt én je geen abonnement neemt om publiek te gaan stekkeren. Dat kost zo’n twaalf euro per maand, maar je ‘tankt’ ook goedkoper. Per jaar zou dit uitkomen op 1.828,80 euro, oftewel 7.315,20 euro op vier jaar.
Rijden met de ID.BUZZ met laadpaal thuis en met thuisbatterij
Hiervoor zijn we ten rade gegaan bij iemand die reeds enkele jaren elektrisch rijdt en thuis zonnepanelen en een thuisbatterij heeft. Deze meneer gaf ons mee dat hij jaarlijks zo’n 13.000 kilometer bolt op thuis geladen, zo goed als gratis stroom (hij heeft een slimme installatie thuis die dat middels AI berekent wat er wanneer in die thuisbatterij moet gepompt worden) en zo’n 3.000 kilometer onderweg laadt aan publieke laadpalen en daarvoor een abonnement heeft. Dat is in totaal 16.000 kilometer: als we dat omzetten naar onze 15.000 per jaar, komen we op respectievelijk 2.812 publiek geladen kilometers en 12.188 kilometer thuis geladen.
Als we dat omzetten naar het verbruik van onze ID.BUZZ komen we op een jaarlijks stroomverbruik van 315 euro, ofwel 1.263,38 euro na vier jaar. Als we hierin de afschrijving voor de laadpaal en de thuisbatterij meenemen – die dingen gaan niet eeuwig mee en moeten gemiddeld om de vijftien jaar vervangen worden – kom je op een kostprijs van 1.181 euro per jaar, 4.721 euro na vier jaar.
Hogere aanschafprijs elektrische auto
Zoals reeds eerder aangehaald: de elektrische Buzz kost 12.100 euro meer dan de Multivan. Zelfs als je op de goedkoopste manier elektrisch rijdt, haal je dat verschil er pas in je zesde jaar weer uit. Het is niet zeker of je dat verschil weer terugkrijgt, moest je ze na die zes jaar weer verkopen: de restwaarde van elektrische auto’s valt soms nogal tegen omdat ze tweedehands niet zo gewild zijn.
