Niet dat deze nieuwe X2 met ///M-trim een slechte auto is, maar we hadden hem ons een beetje anders voorgesteld. En ja: naar onze mening werd er een beetje onnodig metaal aan verspild.
In 2008 dachten ze bij BMW: laat ons eens goed gek doen. Ze namen een X5, tekenden daarop een lagere daklijn en voilà: de SUV-coupé was geboren en kreeg de naam X6. Later kwam daar nog de X4 bij, nog later de X2.
Die X2 kwam pas in 2017. Een ‘coupélijn’ was er eigenlijk niet in te herkennen, maar het was wél een sportievere versie van de X1. Wij reden vijf jaar geleden met de strafste X2 van de vorige generatie: de M35i. We hadden ons daar tijdens die testweek goed mee geamuseerd in Duitsland. Dat ding reed als een hothatch, dat plakte tegen de weg, dat plofte en gorgelde, dat zat vol emotie. Met die ‘oude’ X2 M35i in onze gedachten, keken we uit om met de nieuwe op pad te gaan.
De eerste indruk
We hadden de strafste nieuwe X2 tot hiertoe enkel op foto gezien en we vonden ‘m net als sommige nieuwe andere BMW’s tegenwoordig in het begin, er een beetje on-BMW uitzien. Dat komt, zo denken we, doordat het Duitse merk vroeger de kenmerkende ‘nieren’ als grill gebruikte, en nu hangt dat een beetje af van model tot model – van konijnentanden bij de 4-reeks, tot barbecueroosters op de X7. Het sierrooster van deze X2 doet ons een beetje denken aan die van Kia’s van een aantal jaren terug.
Toen-ie ‘in het echt’ voor ons stond, viel het uiteindelijk allemaal nog wel mee. Die grille deed nog steeds een beetje Kia aan, maar de achterkant vonden we best wel mooi. En stoer ook, met die vier uitlaatpijpen. De kleurencombo van onze testwagen is gewaagd, maar in onze ogen ook wel best geslaagd: Individual Frozen Pure Grey aan de buitenkant, koraalrood en zwart in het interieur.
De nieuwe X2 is flink gegroeid ten opzichte van zijn voorganger. Hij is maar liefst 19,4 centimeter langer, 2,1 centimeter breder en 6,4 centimeter hoger. Die extra hoogte vinden we een beetje jammer, maar net door die extra lengte kon de nieuwe X2 wel wat meer ‘coupé-looks’ krijgen. Ook de achterlichten zijn helemaal nieuw en liggen nu in lijn met de andere nieuwste modellen. De Kia-grille vooraan kan optioneel verlicht worden.
Zodra je instapt, is de familieband tussen de X1 en X2 onmiskenbaar. Beide delen die zwevende middenconsole, een strak dashboard en dat gebogen dubbele scherm. Je krijgt een 10,25-inch instrumentenpaneel en een 10,7-inch centraal touchscreen, allemaal draaiend op BMW’s nieuwste infotainmentsysteem, gebaseerd op Android. High-tech vibes? Check. En voor de techneuten onder ons: je kunt het geheel ook nog upgraden met een optioneel head-up display, voor dat extra stukje luxe.
De materiaalkeuzes en afwerking zijn van een hoog niveau, zoals we van BMW gewend zijn. Met een wielbasis van 2,69 meter hoeven de passagiers achterin zich niet op te vouwen, ook al heeft deze SUV-coupé die sexy aflopende daklijn. Knie- en hoofdruimte genoeg dus, en als bonus kun je de rugleuningen ook nog eens naar wens instellen. En over ruimte gesproken: de koffer laat niets te wensen over, met een royale 560 liter die uit te breiden is tot een indrukwekkende 1.470 liter wanneer je de achterbank plat gooit. Perfect voor een weekendje weg of een ambitieuze Ikea-trip.
Onder de kap
We zullen kort even alle motorisaties die mogelijk zijn in de nieuwe X2 even opsommen. Er is de 18d met een 2-liter diesel, 150 pk en 360 Nm die de nul naar honderd-sprint doet in 8,9 seconden en een top van 210 km/u haalt. De 20d heeft 163 pk en 400 Nm en vierwielaandrijving. Die doet de sprint in 8,3 seconden en haalt 213 km/u.
De 20i heeft een 1.5-liter kleine benzine-driecilinder en levert 170 pk en 280 Nm. Genoeg om de sprint in 8,3 seconden te doen en een top van 213 km/u te halen. Wij waren dus op pad met de M35i: 300 pk, 400 Nm koppel, een sprint naar 100 km/u in 5,4 seconden en een top van 250 km/u.
Je leest het goed: de nieuwe M35i moet het stellen met 50 Nm minder, 6 pk minder en is een halve seconde langzamer tijdens de sprint dan zijn voorganger. Hij heeft voortaan ook een zeventraps automaat in de plaats van een achttraps. Maar ach: die cijfers kunnen de pret niet drukken, toch?
Het rijden
We schreven het al: deze M35i moet het voortaan doen met een gerobotiseerde zeventraps-automaat met dubbele koppeling. Dat-ie een verzet minder heeft dan zijn voorganger hoeft geen nadeel te zijn, maar wel dit: deze transmissie mist gewoon pit. Zelfs met die dubbele koppeling voelt het allemaal een beetje loom aan. Zelfs wanneer je ‘m in manueel schakelen met de flippers aan het stuur zet, duurt het te lang vooraleer er daadwerkelijk wat gebeurt. Als je een flink potje wil gaan boenen en je schakelt enkele verzetten terug net voor een snelle bocht, schakelt-ie in werkelijkheid terug wanneer je de bocht alweer uit bent. Die achttraps van de vorige schakelt véél sneller. En we weten dat zeker, ook na vijf jaar nog, want die zit ook in onze eigenste 128ti.
Dat is echt heel erg zonde, want het onderstel van de X2 M35i is wel goed. De Duitse SUV-coupé neemt bochten vlot dankzij het precieze stuur, al geeft dat wel een beetje weinig feedback. Bij gas loslaten beweegt de achterkant zelfs een beetje mee, wat voor een leuke verrassing zorgt.
Om het dynamische rijgedrag te versterken, heeft BMW gekozen voor een strakke ophanging. Niet bikkelhard, maar ook niet bepaald zacht. Gelukkig wordt het wat goedgemaakt door een stille cabine, zonder al te veel wind- of rolgeluid. Of je nu over binnenweggetjes scheurt of kilometers vreet op de snelweg, de X2 voelt zich overal thuis. Comfort en dynamiek? Hij blinkt in geen van beiden uit. Ook dat is een beetje jammer: met die ///M in zijn typebenaming, mocht het voor ons part allemaal een beetje meer hardcore. Strakker die ophanging, en toch zeker wanneer-ie in zijn sport-modus staat. Alweer heimwee naar de eerste generatie…
Als je ‘m in sport-modus zet, dan weerklinken er zogenaamde pops and bangs bij het op- en terugschakelen. Alleen: ze klinken een beetje alsof er iemand Playstation zit te spelen op de achterbank. En ja hoor: die pops and bangs komen uit de achterste luidsprekers. Als je ‘Iconic Sounds’ uitschakelt, is het megastil aan boord, zelfs in de sport-modus.
Nu snappen wij wel wel dat er van een stel geitenwollen sokken in Brussel alsmaar minder mag in Europa. Enfin, wij snappen het niet: alsof van een beetje uitlaatgeluid onze aardkloot nu ook al gaat opwarmen. Maar we snappen wel dat autofabrikanten hun wagens, zelfs de sportievelingen in de stal, wel moéten muilkorven. Deze X2 M35i klinkt aan de buitenkant eigenlijk niet sportiever dan pakweg de Toyota Yaris van de bomma, omdat dat niet meer mag van Europa. Maar waarom dan die twee dubbele uitlaten, als er geen muziek meer mag uitkomen? Enkel uiterlijk vertoon? Je reinste metaalverspilling, als je het ons vraagt: met twee pijpen minder had het ook wel gelukt.
De prijs
De X2 M35i moet minstens 61.800 euro kosten. Voor die vanafprijs heb je een exemplaar in het ‘crèmekar-wit’, maar voor de rest zit er eigenlijk al tamelijk wat ‘standaard’ op – al kan je anderzijds nog wel wild gaan op de optielijst, zoals het bij premium betaamt. Daarmee is de vanafprijs eigenlijk net evenveel als die van de ‘oude’ X2 M35i op het einde van zijn carrière. Die was ‘standaard’ kariger uitgerust en wat kleiner.
Hoe dat kan? We denken het te weten. Zoals we al schreven: de achttraps in de ‘oude’ was een veel betere, alertere, sportievere versnellingsbak. Maar die Aisin – en geen ZF zoals weleens geschreven wordt! – was natuurlijk ook een stukje prijziger. Mogelijks is de luie zeventraps van Getrag in deze nieuweling louter een besparingsmaatregel.
Ons verdict
De BMW X2 M35i is een vrij comfortabele, snelle en sportief uitziende SUV. Als-ie nu gewoon X2 35i had geheten, dan hadden we ‘m wel begrepen. Maar, zoals we HIER al zeiden: in dit geval staat die ///M meer voor ‘Marketing’ dan voor ‘Motorsport’. Om die M-badge te dragen, is hij naar onze mening iets te soft. Te comfortabel, te stil, te gehandicapt door die luie zeventraps-automaat. De ‘eMotie’ ontbreekt, en dat is volgens ons het meest belangrijke aspect van een BMW met de ///M in zijn typebenaming.
