Dertien procent minder nieuwe auto's ingeschreven in januari.
Heb je geld op overschot, dan raden we je af om dat te investeren in beursgenoteerde autofabrikanten. Tenzij je een coboymentaliteit hebt en niet vies bent van enig risico.
Op dit moment bevindt de autoindustie zich in een wervelwind van winnaars en verliezers. Ferrari casht nog altijd een schaamteloze winst van 111.000 euro netto per verkochte wagen, maar bij andere merken gaat het stevig de verkeerde kant uit. De verkoop bij Audi sputtert, Stellantis kreunt onder kwaliteitsproblemen en Renault pakt brutaal de tweede plaats in Europa af. Intussen krijgt de Belgische autotoeleverancier Melexis op de beurs een flinke dreun en lijkt de Duitse auto-industrie het tempo van Tesla en China niet te kunnen volgen. Ben je nog mee?
Ferrari: geld drukken op vier wielen
De legendarische Enzo Ferrari wist hoe hij zijn luxewagens exclusief moest houden: altijd één auto minder bouwen dan de vraag. Het is de schaarste die klanten tot waanzin drijft en hen maar al te graag diep in de buidel laat tasten. En dat loont.
Ferrari verkocht in 2024 ‘slechts’ 13.752 wagens, amper meer dan in 2023, maar de omzet knalde wel 12 procent omhoog. De bedrijfswinst steeg met 18 procent. Geen enkele andere autofabrikant kan die cijfers voorleggen.
111.000 euro per verkochte wagen blijft aan de strijkstok hangen bij Ferrari. Het aandeel stond vorige week bijna op 450 euro en de verwachtingen voor dit jaar zijn nóg hoger.
Moraal van het verhaal? Luxe blijft een veilige haven op de beurs, en Ferrari bewijst dat keer op keer.
Stellantis en Volkswagen: groot, maar niet onoverwinnelijk
Niet alle merken met een Italiaans sausje doen het goed. Fiat en Alfa Romeo, die onder het Stellantis-concern vallen (samen met Opel, Peugeot en Chrysler), zijn in zwaar weer beland.
- Aandeel Stellantis? Een ramp: -41 procent op één jaar tijd. Zelfs beleggers geloven niet meer in een snelle comeback.
- Kwaliteitsproblemen en dealerherstructureringen maken het er niet beter op. Voeg daar nog het ontslag van de topman bij en je krijgt een bedrijf dat in een crisismodus zit.
- Alternatief? Peugeot Invest. Dit investeringsvehikel heeft 7 procent van Stellantis in handen, maar is dankzij andere beleggingen niet afhankelijk van het wankele autobedrijf. Bovendien koop je het aandeel momenteel 60 procent onder de intrinsieke waarde.
Volkswagen mag dan de grootste in Europa zijn, het blijft vechten tegen een tsunami aan uitdagingen:
- Audi zag zijn verkoop vorig jaar met 9,4 procent dalen.
- China en Tesla nemen de voorsprong in elektrische mobiliteit.
- Dure energie in Duitsland maakt productie minder competitief.
Toch biedt de Belgische invoerder D’Ieteren een interessant alternatief. Het bedrijf is niet alleen verdeler van Volkswagen, maar bezit ook Belron (Carglass), een winstmachine die op zichzelf al de koers van D’Ieteren kan opkrikken.
China komt eraan: BYD als nieuwe Tesla-killer
Wie denkt dat de autosector een Europees-Amerikaans verhaal blijft, heeft wat gemist. BYD, de grootste Chinese autobouwer, klopt aan de deur en is klaar om de Europese markt te veroveren.
- Nieuwe fabriek in Hongarije betekent: geen last meer van de torenhoge Europese invoerheffingen.
- Prijs en kwaliteit? BYD maakt niet alleen sterke elektrische auto’s, maar exceleert ook in hybride wagens.
- Aandeel BYD schoot van 47 dollar naar 80 dollar in een jaar tijd. En volgens kenners is de groei er nog lang niet uit.
Waar steek je je geld in?
- Ferrari blijft een no-brainer voor wie luxe wil in zijn portefeuille.
- Peugeot Invest kan interessant zijn als je denkt dat Stellantis zich herpakt.
- D’Ieteren is een slimme zet voor wie indirect wil investeren in Volkswagen, zonder de Duitse stress.
- BYD is de wild card die Europa op zijn kop kan zetten.
- Volkswagen, Stellantis en Audi? Die moeten eerst bewijzen dat ze niet de volgende Kodak van de autosector worden.
De autowereld is dus in volle transformatie. Winnaars plukken de vruchten, verliezers dreigen roemloos van de baan te verdwijnen. Waar zet jij je geld op in?
(Foto: Shutterstock)
