Ons huidige elektriciteitsnet kan de verplichte energietransitie niet aan.
Vlaams minister van Energie Zuhal Demir (N-VA) wilde wel eens weten of ons elektriciteitsnet ons toekomstig verbruik – de elektrificatie van de maatschappij in de vorm van elektrische auto’s, warmtepompen etc. - wel aankan. Je hoeft geen expert te zijn om daar het antwoord op te weten: “Nee.”
Met de huidige infrastructuur – zo blijkt uit een studie van de Vreg in samenwerking met netbeheerder Fluvius, de onderzoeksinstelling Vito en Veka en het Vlaams Energie- en Klimaatagentschap – dreigt er tegen 2030 een overbelasting op 20 tot 48 procent van de elektriciteitskabels in België. Tegen 2050 wordt dat 57 tot 81 procent. Overbelasting dreigt ook op 14 tot 54 procent van de transformatoren tegen 2030. Tegen 2050 stijgt dat naar 64 tot 85 procent. Dat is als we in staat zijn om de gevraagde elektriciteit te leveren natuurlijk.
Je voelt de bui al hangen, het gaat geld kosten. Investeringen zijn noodzakelijk. “Dit bevestigt de nood aan het capaciteitstarief, de nieuwe berekening om de nettarieven te bepalen die sinds begin dit jaar van toepassing is”, schrijft ‘Het Nieuwsblad’. “Het capaciteitstarief, dat gezinnen ertoe aanzet om hoge pieken te vermijden, is net zo’n maatregel die bedoeld is om de nood aan investeringen in het net te beperken.” Het is maar hoe je het bekijkt natuurlijk. Wij schreven eerder in P-magazine dat het capaciteitstarief niet meer is dan een verdoken belasting. Maar niet voldoende, klinkt het nu. Netbeheerder Fluvius is simpelweg niet klaar om de planeet te redden met de grote energietransitie en moet gaan investeren.
Ze hebben 11 miljard nodig om het te redden. Bovenop de extra kost van het capaciteitstarief, zou dat bedrag worden doorgerekend in de eindfactuur van de klant, wat voor een gemiddeld gezin zou neerkomen op 25 euro per jaar. Let wel, dat zijn minimum bedragen en alleen als we gespreid elektriciteit gaan afnemen. Zonder spreiden, lukt het niet.
Hoe zien ze dat? Met lapmiddeltjes. De Vreg keek na wat er zou gebeuren als mensen hun elektrische auto meer op het werk zouden opladen. Ze keken ook naar de ontwikkeling van warmtenetten en de mogelijkheden om meer flexibiliteit in te bouwen, bijvoorbeeld door elektrische auto’s elektriciteit aan het net te laten leveren op piekmomenten, het zogenaamde vehicle to grid.
Eerst doen en daarna nadenken dus?
