Gemeenten en privébedrijfjes vullen de kassa met de centen van ‘zware voeten’.
Rijd je door het Vlaamse land, dan geven we je één goede raad: zet je Waze op. Die verwittigt je wanneer je binnen een trajectcontrole rijdt en hoe snel je mag. Nee, dat is niet altijd duidelijk. Het is geen uitzondering dat je binnen een traject van enkele kilometers lang van 30km per uur naar 50, 70 en weer naar 30 km uur moet schakelen. Kwatongen beweren dat de verwarring bewust wordt geïnstalleerd om de gemeentekas te spijzen met GAS-boetes. Vlaamse lokale besturen kunnen namelijk sinds 2021 zelf trajectcontroles installeren en boetes innen via de zogenoemde GAS-5 regeling. Overtreders worden dan beboet met een GAS-boete van minstens 53 euro. Het gerecht komt er niet aan te pas en de inkomsten gaan integraal naar de gemeente. Het wordt helemaal pervers als je weet dat sommige gemeenten samenwerken met private bedrijven en ongeveer de helft afgeven aan de firma’s die in de controles hebben geïnvesteerd.
“De perceptie leeft nu dat trajectcontroles zakkenvullerij zijn. Dat is fout”, zegt Tim Buyse, algemeen secretaris van de Vlaamse Mobiliteitsraad in 'Het Nieuwsblad’. “ Gemeentebesturen moeten aan hun inwoners uitleggen dat die de verkeersveiligheid ten goede komen.”
We zijn benieuwd naar hun uitleg. Voor veel gemeenten zijn de trajectcontroles – hoe je het ook draait of keert – een interessante melkkoe. De Krant ‘Het Laatste Nieuws’ kon de opbrengsten inkijken van 13 Vlaamse gemeenten die samen over 77 trajectcontroles beschikken. We citeren: “Gezamenlijk brachten die al meer dan 13 miljoen euro op in korte tijd. Mechelen spant daarbij de kroon met 4,5 miljoen euro aan inkomsten, maar beschikt dan ook over 27 trajecten. Ook Genk haalde al 4,2 miljoen euro binnen. Maar ook een kleinere gemeente als Tremelo mocht al bijna 900.000 euro aan boetegeld uitschrijven op enkele maanden tijd.”
Er zijn in de Vlaamse gemeenten op dit moment 159 lokale trajectcontroles actief. Dat aantal zal de komende maanden nog verdubbelen naar 349.
