Groen reageert als een misnoegde kleuter.
De NMBS is de grooste elektriciteitsverbruiker van het land. Alleen al volgend jaar zou de elektriciteitsfactuur hierdoor stijgen met meer dan 200 miljoen euro. En dan is er de de inflatie met een indexering van de lonen. Gevolg: de vervoersmaatschappij ziet zich genoodzaakt om de tarieven van de tickets fors op te trekken.
Een standaard ticket kost nu 7,70 euro, maar zal dus met bijna negen procent de hoogte ingaan. Een ticket voor senioren zal volgend jaar 7,80 euro kosten, een stijging van 0,60 euro. Wie jonger is dan 26 jaar (Youth Ticket) zal 7,10 euro moeten ophoesten (+0,50 euro). Een gewone tienrittenkaart (‘Standard Multi’) wordt 9 euro duurder, tot 93 euro digitaal of 96 euro op papier. Woon-werkabonnementen en schoolabonnementen worden 9,73 procent duurder.
“De tariefaanpassing zal slechts een beperkt deel van de gestegen werkingskosten dekken”, zegt de maatschappij.
Bij Groen/Ecolo vallen ze uit de lucht. Zit Groen in dit land niet aan de knoppen van de energie? En aan die van de mobiliteit? Juist. Na het brokkenparcours van Van der Straeten en de rellen na de groene mobiliteitsplannen in Brussel, dreigt er alweer een heilig groen huis klaar voor de sloop: de plannen met het openbaar vervoer. Paniek bij Minister van Mobiliteit Georges Gilkinet (Ecolo). “Een slecht signaal, vooral nu onze landgenoten geconfronteerd worden met een ongeziene energiecrisis. Als regering willen we net ook meer reizigers naar het spoor lokken om de klimaatcrisis aan te pakken”, aldus Gilkinet. Verdorie toch. En de fietsende minister had zo'n grote plannen voor het spoor. “De ruggengraat voor de mobiliteit van de toekomst” moest het worden. Gilkinet zou 30 procent meer reizigers verleiden met tien procent meer aanbod. Het dreigt allemaal een beetje niet te lukken.
Maar, Gilkinet heeft een oplossing: voor Sinterklaas spelen. Het groene rekenwonder wil de btw op treintickets op nul zetten, zodat de reiziger de prijsstijging niet moet betalen.
Gilkenet kreeg van het land 3 miljard euro om te investeren in het spoor. Voor het einde van het jaar moet er een nieuwe arbeidsovereenkomst op de politieke tafel liggen voor de NMBS, met daarin het traject van het spoor van 2023 tot 2032. Maar de onderhandelingen schieten niet op. Het probleem zijn de centen. Want tussen wereldvreemd dromen en daden, staan wetten in de weg en praktische bezwaren.
