Dat is het eerste wat we ons afvroegen. Qua uiterlijk verschilt hij immers niet veel van zijn broer met verbrandingsmotor onder de kap.
De eerste indruk
BMW koos er voor om het bij de 5-reeks en 5-reeks Touring één koets voor alle aandrijfvarianten te behouden. Geen futuristische looks dus, maar een klassiek gelijnde berline of stationwagen met een ietwat lange neus. Dat heeft verschillende voordelen – zij het vooral voor de fabrikant dan. Er hoefde niet al te veel hertekend te worden en veel onderdelen voor de i5 zijn gewoon uitwisselbaar met die van de 5-reeks op dinosap. Hij kan ook op dezelfde productielijn gebouwd worden, waardoor de productie kan aangepast worden naargelang de vraag.
Sommigen zien daar ook wat nadelen in. Elektrische auto’s hebben geen grote middentunnel waarin een versnellingsbak en een cardanas zit, maar de i5 heeft deze wel. Op die manier kan er minder opbergruimte gecreëerd worden, maar je kan het ook positief bekijken: in de i5 zit je even knus als in de 5-reeks. Of toch vooraan: achteraan moet een eventuele middelste passagier met de beentjes wijd gaan zitten.
Het enige wat we wat minder vinden aan zijn looks, is zijn hoogte. Met 1 met 51 oogt hij niet echt elegant. Zelfs niet met die lengte van een slordige 5 meter en een breedte van 1 meter 90.
BMW
Onder de koets
Bij de 5-reeks kan je kiezen tussen tussen benzine, diesel of hybride, in geval van de i5 Touring kan je enkel elektriciteit ‘tanken’. Tussen de wielen zit steeds en batterijpakket van 81,2 kWh verwerkt. Qua aandrijving heb je bij de i5 twee mogelijkheden. Je hebt de i5 eDrive40 – de versie waarmee wij een weekje op pad waren, die een elektromotor heeft die de achterwielen aandrijft. Die produceert 340 pk en 430 Nm aan koppel. De topper is de M60 xDrive. Die heeft twee elektromotoren, vierwielaandrijving, 601 pk en een koppel van 820 Nm.
BMW
Het rijden
Stap in de BMW i5 Touring en je krijgt meteen dat vertrouwde gevoel, alsof je in de vierdeursversie zit. Het interieur is net zo stijlvol en comfortabel, en de geluidsisolatie doet je de buitenwereld bijna helemaal vergeten. Een echte rijdende woonkamer, zeg maar. Zelfs achterin is het prima vertoeven, waar ook de grotere medepassagiers niets te klagen hebben. Alleen hadden we, met de praktische aard van de Touring in het achterhoofd, misschien wel iets meer opbergruimte verwacht. Vooral in de koffer, want tja, het blijft een stationwagen.
Dat de BMW i5 Touring geen lichtgewicht is – 2.155 kilogram, droog aan de haak – voel je gelukkig nauwelijks wanneer je achter het stuur zit. De slimme rijhulpsystemen verbergen zijn omvang met verve, en de elektronische handjes die je hier en daar helpen, maken elke rit een stuk relaxter. De actieve snelheidsregelaar verdient zeker een pluim: die reageert bijna alsof er een geoefende chauffeur aan het werk is.
Dankzij de comfortabele luchtvering achteraan (en optioneel een adaptieve ophanging) slikt deze Touring moeiteloos kilometers. Maar als je onderweg toevallig wat bochten tegenkomt, dan is het plezier ook voor jou: de elektrische aandrijving en het uitgebalanceerde chassis laten je nog altijd volop genieten van die ‘Freude am Fahren’. Zelfs de zware, elektrische i5 Touring is een auto met een uitgesproken dynamisch karakter.
Hier willen we graag nog een extra noot aan toevoegen. Voor sommige mensen – geen, euh, petrolheads willicht – betekent ‘dynamisch’ even veel als ‘hoe snel kan dat’. Laten we de i5 even naast de Tesla Model S Plaid zetten, om meteen een straaljager te noemen. Die laatste spurt van nul naar honderd in nauwelijks 2,1 seconde: snel genoeg om het elastiek uit je boxershort te doen vliegen. Maar neem ‘m mee naar kronkelende wegeltjes en je zal merken dat het gewicht – ‘slechts’ twaalf kilogram meer dan de i5 Touring – naar de buitenkant van de bocht gedrukt wordt, wat je het gevoel geeft dat je eruit gaat vliegen als je te snel gaat. En na drie keer stevig remmen, heb je het gevoel dat je op een spons zit te stampen. De feedback van het stuur zou stukken beter kunnen. De i5 Touring doet dezelfde sprint in 6,1 seconde, maar geeft geen krimp in snel genomen bochten. Hij geeft het gevoel tonnen grip te hebben en lijkt je zelfs uit te nodigen de eerstvolgende bocht nòg sneller te nemen. En het uithoudingsvermogen van de remmen is zo groot, dat we tijdens de testweek de limiet ervan niet konden ontdekken. Het stuurgevoel is zo scherp en snedig, dat je ‘m tot op de centimeter nauwkeurig in de bocht kunt plaatsen. Hiermee willen we niet bedoelen dat de i5 de ‘betere’ is van de twee. Veel hangt hier af van persoonlijke voorkeuren wat betreft rij-eigenschappen. Vast staat wel dat de Bimmer de sportiefste is, ook al is hij minder snel.
Motorisch blijft alles bij het oude. De BMW i5 Touring komt in twee smaken: de eDrive40 en de M60 xDrive. De eDrive40 gooit een stevige 340 pk en 430 Nm koppel op de achterwielen, goed voor een sprintje naar 100 km/u in 6,1 seconden en een topsnelheid van 193 km/u. Heb je toch wat meer dorst naar adrenaline? Dan is er altijd de M60 xDrive. Met 601 pk en een belachelijk koppel van 820 Nm schiet deze krachtpatser in slechts 3,9 seconden van 0 naar 100 km/u. En hoewel de topsnelheid is begrensd, tik je alsnog 230 km/u aan.
Qua bereik doet de i5 Touring eDrive40 het met zijn 81,2 kWh batterij en een maximaal rijbereik van 560 kilometer prima. De M60 xDrive houdt het op 506 kilometer, maar die 22 kilometer verschil tussen beide versies zal je vast niet wakker houden als je het pedaal vol indrukt.
Stefan Lambrechts
Al zijn dat natuurlijk theoretische cijfers, maar hoe zit het in de praktijk? Daar hebben we die 560 kilometer rijbereik niet gehaald, maar we kwamen wel aardig in de buurt. We moeten er wel bij vermelden dat we in een voor een EV nagenoeg perfecte weersomstandigheden reden.
We hebben er tijdens de laatste week van de ‘grote vakantie’ waarin onze testweek viel, mee in Frankrijk, Duitsland en Luxemburg gezeten. Iets wat ik mezelf eerlijk gezegd nog niet zo snel met veel andere EV’s zie doen. Maar dankzij zijn grote actieradius en snelladen aan 205 kW per uur (in de praktijk zelfs nog ietsje sneller), was de i5 eigenlijk een prima reisgezel.
We kunnen dan ook geen enkel minpuntje aan deze i5 Touring vinden. Of jawel: de heerlijke geur van benzine ontbrak tijdens het ‘tanken’.
BMW
De prijs
De 5-reeks is verkrijgbaar vanaf 63.000 euro. Voor dat geld heb je een 2-liter diesel. De i5 Touring eDrive40 moet minstens 76.300 euro kosten. Voor dat geld heb je een ijscreemkarwitte met standaardvelgjes. Je snapt het wel waar we naartoe willen: bij BMW is een instapprijs ook een instapper. Als we ‘m configureren zoals wij ‘m wel zouden willen, komt-ie op 10.000 euro meer. Ons testexemplaar kwam zelfs op 99.000 euro (afgerond).
BMW
Ons verdict
De i5 Touring is een eerder klassiek gelijnde EV, die heerlijk rijdt en dankzij zijn grote actieradius en snelle laadvermogen – ook in de praktijk – heel erg praktisch is. Hij heeft wel een stevig prijskaartje, maar voor de fleetmarkt – waar-ie vooral voor bedoeld is – zal dat een minder heikel punt zijn. Een elektrische auto die niet louter is om je van punt A naar punt B te verplaatsen, maar waarmee je ook een emotionele band mee krijgt: het bestaat. Jawel, de ‘Freude am Fahren’ waarmee iedere BMW standaard is uitgerust, zit ook in deze i5.
BMW
BMW
