Dat heeft zo zijn voordelen, al is dat in geval van de X-Trail iets minder uitgesproken.
De eerste indruk
De vorige generatie van de X-Trail had zo’n beetje dezelfde snoet als de kleinere Qashqai, die zich qua uiterlijk niet heel hard onderscheidt van andere (Japanse) compacte SUV’s. Deze nieuwe telg, de vierde generatie inmiddels, kijkt met zijn ‘dubbele lampen’ vooraan heel wat eigenzinniger de wereld in. Ook qua interieur werd er een stevige stap voorwaarts gemaakt. Dat oogt met twee 12,3-inch-displays, één voor je neus en een touchscreen in het midden, best modern. De rest van het interieur is ook erg netjes afgewerkt: je zou zelfs kunnen stellen dat het een beetje ‘premium’ oogt én aanvoelt. In kleurencombo die we een week reden – blauwe metaalkleur buiten, beige met zwart interieur, is de X-Trail ook een streling voor het oog. Of zoals het als onze buur uit te drukken: “Die is eigenlijk mooier dan mijn Jaguar.”
Onder de koets
De X-Trail is in verschillende uitrustingsniveaus verkrijgbaar. Ook qua aandrijflijn zijn er verschillende mogelijkheden. De ‘instapper’ is een voorwielaangedreven mild-hybride, de e-POWER is verkrijgbaar met één elektromotor (voorwielaandrijving) of twee elektromotoren (vierwielaandrijving). In het laatste geval heet-ie voluit e-POWER e-FORCE.
Wij waren een weekje onderweg met de laatste. De techniek van de X-Trail e-POWER is eigenlijk hetzelfde als die van de Qashqai waarmee we een week eerder onderweg waren. In het vooronder ligt een 1.500cc grote driepitter die niet de wielen aandrijft, maar wel de 2,1 kWh kleine batterij van stroom voorziet. Enfin, een benzinegenerator dus.
Het rijden
De X-Trail e-POWER e-Force heefteen systeemvermogen van 213 pk en een koppel van 530 Nm. De topsnelheid is, zoals bij verschillende hybrides en EV’s tegenwoordig, begrensd op 180 km/u. Een sprint van nul naar honderd neemt 7 seconden in beslag. Da’s niet meteen sensationeel snel, maar wel sneller dan je wellicht van een Japanse, middelgrote SUV zou verwachten.
Qua rij-eigenschappen is de X-Trail een echte allemansvriend, met een fijne balans tussen dynamiek en comfort. Ook de gewichtsverdeling is mooi harmonieus. Voor een meerprijs van 850 euro biedt-ie zitplaats aan zeven personen, in de plaats van vijf.
Net als de Qashqai e-POWER, voelt ook de X-Trail aan als een zuiver elektrisch aangedreven auto die onmiddellijk op het stroompedaal reageert en lineair versnelt. De benzinemotor wordt op toeren gejaagd wanneer de elektromotoren flink wat stroom vragen, zodat het hier – geluidsmatig – ook een beetje aanvoelt alsof je met een verbrandingsmotor en VCT-versnellingsbak onderweg bent. Maar de X-Trail is een beetje groter en zwaarder, wat ook aan het benzineverbruik te zien is. Als je op het gemak rond de kerktoren toert kan je nog wel onder de zes liter per honderd kilometer blijven, maar tijdens snelwegritten gaat het eerder naar de 7,3 liter per honderd kilometer.
Natuurlijk is de X-Trail ook uitgerust met alle moderne veiligheids- en andere snufjes. De nieuwste generatie ProPILOT Assist, bijvoorbeeld. Noem het gerust een automatische cruisecontrol, maar dan wel een van de aangename soort. Een die geleidelijk aan afremt wanneer er een file opdoemt, en niet plotsklaps alles dichtsmijt zoals er nogal wat anderen zijn. Als we dan toch één puntje van kritiek moéten noemen, is het dit: je kan de afstand die met je voorligger moet behouden blijven, zelf instellen. Maar zelfs in de ‘zo kort mogelijk’-afstand, houdt hij eigenlijk nog steeds een beetje te veel afstand. Het gebeurde tijdens onze testweek een aantal keren dat we met de cruisecontrol op 125 km/u afgesteld op de linkerrijstrook reden, tegen pakweg 110 km/u achter een voorligger hingen en de malloot achter ons het nodig vond om ons even rechts in te halen.
De prijs
Je rijdt al met een Nissan X-Trail naar huis vanaf 43.300 euro. Voor dat geld heb je een 163 pk sterke mild-hybride met voorwielaandrijving, in de Acenta-uitvoering. De e-FORCe moet minstens 50.600 euro kosten. Bij Nissan krijg je ook in geval van de X-Trail dus relatief veel auto voor weinig geld.
Ons verdict
De X-Trail was een week lang een aangename metgezel. Een volledig elektrische aandrijving met een batterij die wordt aangedreven door een benzinemotor klinkt misschien gek, maar in de Qashqai was het volgens ons al bewezen dat dit heel erg efficiënt is.
Dat laatste is in de X-Trail misschien wat minder. We haalden tijdens onze testweek een gemiddeld benzineverbruik van 7,2 liter per honderd kilometer. Toegegeven: met een SUV van dergelijk formaat maar dan met een conventionele benzine-aandrijving (of zelfs met een mild-hybride aandrijving) zou je als een bomma moeten rijden om zelfs maar in de buurt van ‘slechts’ 7,2 liter per 100 kilometer te komen. Dergelijke SUV’s met een moderne diesel in het vooronder, verbruiken echter minstens een liter minder. Alleen: alsmaar minder fabrikanten durven het aan om auto’s met motoren op dit ‘duivelssap’ te produceren.
