De verkiezingen zijn ons enige bondgenoot om de fiscale hebzucht van de overheid te temperen.
De regering mag dan wel ontkennen, maar studies wijzen erop dat bestuurders van bedrijfswagens op benzine of diesel volgend jaar toch stevig in de portemonnee zullen moeten tasten. Een beetje zoals die vergeten rekening die plots opduikt, weet je wel?
Groen, groener, groenst
Het probleem? Wel, het wagenpark trekt als een kudde gretige gazelles richting groenere oorden. En dat heeft zo zijn gevolgen voor de belastingen. Hoe groener de gemiddelde uitstoot, hoe zwaarder de belastingen op de traditionele fossiele brandstoffen.
Hoezo, had de regering dat niet al opgelost? Nu ja, voor 2024 deden ze wel wat lapwerk, maar de echte oplossing blijkt toch wat langer op zich te laten wachten. Een definitieve oplossing lijkt net zo zeldzaam als een eerlijke discussie in de politiek.
Hoe zat het ook alweer?
De belasting op het voordeel alle aard (VAA) wordt berekend aan de hand van de cataloguswaarde van de wagen, de leeftijd van de wagen en de uitstoot. Die uitstoot wordt afgezet tegen de totale uitstoot van alle nieuw ingeschreven personenauto’s in België van het jaar voordien. Hoe lager die gemiddelde uitstoot, hoe hoger de belastingen op fossiele bedrijfswagens.
Uit gegevens van leasingmaatschappij Arval blijkt dat bedrijfswagens zich in een razend tempo vergroenen. In de tweede helft van 2023 was maar liefst driekwart van de nieuwe voertuigen volledig elektrisch. Ook particulieren volgen deze trend, mede dankzij de premies die door de Vlaamse regering worden aangeboden. Dit heeft tot gevolg dat bestuurders van fossiele bedrijfswagens zich kunnen voorbereiden op aanzienlijk hogere kosten. Volgens analyses van Arval en adviesbureau EY kunnen deze extra kosten oplopen tot wel 650 of zelfs 700 euro per jaar vanaf 2025, en zeker vanaf 2026.
Van Peteghem aan de noodrem
Op vraag van minister van Financiën Vincent Van Peteghem (CD&V) werd de berekeningsmethode van de uitstoot wat bijgestuurd, waardoor de plotse belastingverhoging een pak milder werd. Maar het lag heel gevoelig bij groenen en socialisten die ervan overtuigd zijn dat ze aan de juiste kant van de geschiedenis staan en het heeft hen bloed, zweet en tranen gekost om de maatregel erdoor te krijgen. Teveel om straks los te laten. We zullen/ en moeten elektrificeren. Wie niet volgt, moet boeten.
Iedereen aan de stekker
De federale regering heeft bepaald dat vanaf 2026 alle nieuwe bedrijfswagens elektrisch moeten zijn om nog in aanmerking te komen voor fiscale voordelen. Dat betekent dat het aantal mensen dat hierdoor wordt getroffen, binnen een jaar al aanzienlijk zal afnemen. Op dit moment rijden er 1,2 miljoen bedrijfswagens op de Belgische wegen, waarvan meer dan 700.000 nog steeds op diesel of benzine rijden. Het is dus te verwachten dat deze situatie binnen een jaar aanzienlijk zal veranderen.
“Een standaard leasingcontract heeft een loopduur van 4 à 5 jaar, dus die rijden nog wel even rond”, zegt Yves Ceurstemont van leasingmaatschappij Arval in ‘Het Nieuwsblad’. “Tegen het einde van het contract kunnen die in theorie dus wel héél zwaar belast worden. En die zwaardere belasting is op het conto van de werknemer, niet van de werkgevers.”
