Eerste stillere, Belgische spoorwegroute komt er onder druk van Europa.
Wanneer je in de buurt van een spoorweg of een luchthaven gaat wonen, dan kan je er vergif op innemen dat jij trein en vliegtuig wel een keer hoort voorbijkomen. Niet? Het is er ook net iets goedkoper wonen. Toch? Is het niet een beetje vreemd om achteraf te gaan neuten dat je wat hoort passeren?
Nu goed, de ene trein is de andere niet. Vanaf december krijgt België zijn eerste "stillere spoorweg", een primeur die velen in de buurt enthousiast maakt. Alleen nog 'geluidsarme' goederentreinen mogen over deze route rijden. Buurtbewoners zijn dolblij: “Wanneer zo’n lange goederentrein voorbij dokkert, is een gesprek in de tuin onmogelijk.”
Nieuwe route, nieuwe hoop
Deze nieuwe stillere spoorwegroute begint aan de Duits-Belgische grens, gaat richting Hasselt, en splitst vervolgens in Aarschot op in twee routes richting Antwerpen. Een via Lier en een andere via Leuven en Mechelen, met beide routes die samenkomen in de Antwerpse haven. Dit initiatief zou vooral in de drukbevolkte Berchemse wijk Zurenborg een zegen moeten zijn.
Geen lawaai, geen toestemming
Spooroperatoren zoals Lineas krijgen vanaf december alleen nog toestemming op deze route als ze geluidsarme goederenwagons inzetten. “Hoe je een goederenwagon stiller maakt? Door de traditionele gietijzeren remmen te vervangen door composietremmen,” zegt de FOD Mobiliteit. Deze technologie vermindert de ruwheid van wielen en sporen, waardoor het rolgeluid sterk afneemt. Volgens minister van Mobiliteit Georges Gilkinet (Ecolo) halveert deze techniek de geluidsoverlast.
Frustraties van de buurtbewoners
Voor bewoners zoals Inge Schoups en Erwin Pairon in de Antwerpse Zurenborgwijk kan de verandering niet snel genoeg komen. Zij doen hun verhaal bij ‘Gazet Van Antwerpen’. “Zeker ’s avonds passeert om de zoveel minuten een goederentrein, en ook doorheen de nacht blijven deze lawaaierige treinen voorbij dokkeren,” klaagt Schoups. “Zit je in de tuin, moet je het gesprek staken tot zo’n goederentrein gepasseerd is. Slapen kan enkel met de ramen dicht, wat in de zomer toch wat lastig is.”
Onverantwoord transport?
Schoups vraagt zich ook af of het anno 2024 nog verantwoord is om goederentreinen met gevaarlijke stoffen door dichtbevolkte woonwijken te sturen. Ondanks de voordelen van stillere treinen blijft de veiligheid een groot punt van zorg voor bewoners.
Europese druk en de toekomst
Onder druk van Europa wil België het goederenvervoer per spoor verder promoten vanwege de lage uitstoot en het lage energieverbruik. Volgens Gilkinet is een verdubbeling van het goederenvervoer per spoor tegen 2030 noodzakelijk en realistisch, mits er concrete oplossingen komen voor de geluidsoverlast in dichtbevolkte gebieden.
Geluidshinder: een Europees probleem
Europese cijfers tonen dat zo'n 22 miljoen mensen last hebben van te lawaaierige treinen. In Vlaanderen ervaren tienduizenden mensen ernstige geluidshinder van passerende treinen, en 10.000 Vlamingen worden er zelfs ernstig in hun slaap door verstoord.
Voorbereidingen bijna rond
Lineas, een van de belangrijkste spoorvrachtvervoerders in België, meldt dat inmiddels al 90 procent van hun goederenwagons is uitgerust met stillere composietremmen. De aanpassing van de laatste wagons gebeurt de komende weken en maanden, zodat ze tegen begin december klaar zijn.
Wat brengt de toekomst?
Of er nog meer stillere spoorwegroutes komen, is nog niet zeker. De FOD Mobiliteit belooft echter dat vanaf eind dit jaar de lijst van stillere routes om de vijf jaar wordt bijgewerkt. Dit zou meer rust moeten brengen voor de tienduizenden Vlamingen die nu nog lijden onder het lawaai van de goederentreinen.
(Foto: Pixabay)
