Goedkope woning, dure nachten.
Ooit stond de Sinksenfoor gewoon op het Antwerpse Zuid. Midden in de stad, tussen de bewoners. Tot klachten van omwonenden de foor deden verdwijnen. Overlast, lawaai, drukte — argumenten die het uiteindelijk haalden.
De tegenreactie liet zich raden: wist men dan niet dat daar al generaties lang een kermis stond?
Diezelfde spanning duikt vandaag opnieuw op, alleen speelt het zich nu af op grotere schaal. Niet met botsauto’s, maar met vliegtuigen.
Meer dan 100.000 mensen slapen slecht
Uit een recente studie naar de geluidsimpact van Brussels Airport blijkt dat ruim 104.000 omwonenden kampen met ernstige slaapverstoring door nachtvluchten.
Dat aantal stijgt. Op een jaar tijd gaat het om een toename van 2,5 procent. In dezelfde periode nam ook het aantal nachtelijke vliegbewegingen toe, zij het iets minder sterk.
De grootste impact ligt in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, waar bijna 60 procent van de getroffen bewoners woont. Vooral Brussel-Stad, Schaarbeek en Sint-Jans-Molenbeek worden zwaar getroffen.
Overlast verschuift, ze verdwijnt niet
De hinder blijft niet op dezelfde plek, en daar zit de angel. Door aangepaste landingsprocedures vliegen toestellen vandaag anders aan. Minder scherpe bochten vlak voor de landing, maar langere rechte trajecten. Dat lijkt technisch, maar heeft concrete gevolgen: andere wijken krijgen plots meer vliegtuigen over zich heen.
Zo steeg het aantal zwaar gehinderden fors in onder meer Sint-Jans-Molenbeek en Koekelberg, terwijl de druk elders afnam.
De conclusie is eenvoudig: de overlast wordt herverdeeld, niet opgelost.
Wonen onder een vliegroute is geen toeval
De vergelijking met de Sinksenfoor gaat dus maar gedeeltelijk op. Een kermis die al decennia op dezelfde plek staat, is voorspelbaar. Een luchthaven is dynamischer: trafiek groeit, routes veranderen, impact verschuift. Toch blijft één constante overeind: locatie heeft een prijs. Woningen in de buurt van een luchthaven of onder een aanvliegroute zijn doorgaans goedkoper. Dat prijsverschil is geen toeval, maar een weerspiegeling van de nadelen die erbij horen. Wie daar gaat wonen, doet dat vaak bewust — of uit financiële noodzaak. Maar de gevolgen worden pas echt voelbaar wanneer de overlast toeneemt.
Ook overdag blijft de impact groot
De studie beperkt zich niet tot de nacht. Meer dan 200.000 mensen worden als “ernstig gehinderd” beschouwd door vliegtuiglawaai, ook overdag. Dat aantal ligt licht lager dan vorig jaar, ondanks een stijging van het totale aantal vliegbewegingen.
De luchthaven groeit opnieuw, al zit ze nog onder het niveau van voor de coronacrisis.
Een oud debat zonder eenvoudige uitkomst
De kern van het probleem blijft dezelfde:
- economische activiteit tegenover leefkwaliteit
- bestaande infrastructuur tegenover nieuwe bewoners
- groei tegenover draagvlak
Of het nu gaat om een kermis, een snelweg of een luchthaven: de vraag blijft wie zich aanpast aan wie. De Sinksenfoor verdween van het Zuid. De luchthaven blijft. En dus blijft ook de discussie.
(Foto: AI-Grok)
