Elektrificatie van het wagenpark: een schoolvoorbeeld van hoe het niet moet.
Elektrische auto.'s, we moeten en zullen er mee rijden. Excuseer ons voor ons Frans, maar de elektrificatie wordt ons door de strot geduwd. ‘Duurzaamheid’ is hét modewoord van deze generatie. Ondertussen is de ontwaakte elite erachter gekomen dat in ‘duurzaamheid’ het woord ‘duur’ zit, en dus komen vanuit de overheid allerlei initiatieven om alles wat elektrisch is te steunen, te sponsoren of te subsidiëren. Dat daarmee het gelijkbeginsel wordt geschonden, doet niet terzake.
De elektrische wagen is jarenlang gepromoot als de heilige graal van duurzaam rijden, maar tegenwoordig ook een zorgenkindje voor de Vlaamse begroting. Een gevolg van een politiek die je kan herleiden tot: “Eerst doen en dan denken.”
Belastingen, of geen belastingen: dat is de vraag
Waar je vandaag nog zonder één euro aan verkeersbelasting elektrisch door het land zoeft, zou daar vanaf 1 januari 2025 verandering in komen. De Vlaamse regering had immers een jaarlijkse rijtaks voor nieuw ingeschreven elektrische voertuigen gepland. Maar die invoering laat op zich wachten, en dat zorgt voor – hoe kan het ook anders – nog meer onzekerheid bij de twijfelende koper.
Overleg zonder kompas
De plannen voor een belasting op elektrische wagens liggen alweer in de koelkast van de Wetsstraat. Volgens het kabinet van Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) ontbreekt het aan een uitgewerkt plan én consensus met de andere gewesten. Belgischer wordt het niet. “We willen een intelligente en evenwichtige formule, maar het overleg verloopt trager dan verwacht,” klinkt het. Of die belasting nu gebaseerd zal worden op gewicht, vermogen, catalogusprijs, verbruik, of een combinatie van die factoren, Joost mag het weten. Wat wel vaststaat: een forfaitaire, uniforme rijtaks komt er niet. “Daarmee zouden we de efficiëntie van het beleid te grabbel gooien,” aldus de woordvoerder van Weyts. In mensentaal: elektrische wagens blijven dus buiten schot. Voorlopig, want de Vlaamse regering benadrukt dat dit slechts een tijdelijke situatie is. We weten ondertussen sinds corona wat dat ‘voorlopig’ betekent.
De vooropgestelde belasting zou slechts de helft bedragen van wat benzine- en dieselrijders vandaag betalen. Straks ben je een wappie als je met wagen rijdt die zich van een vloeistof bedient.
Uitstel, geen afstel
Het uitstel is een zoveelste geschenk voor wie al een elektrische wagen bestelde maar nog wacht op levering. Volgens de huidige regels zal de inschrijvingsdatum bepalend zijn voor de fiscale behandeling. En dat betekent dat late leveringen mogelijk in het nieuwe belastingsysteem terechtkomen. Een regeling waarbij de besteldatum in aanmerking wordt genomen, zoals destijds bij de aankooppremie, ligt niet op tafel. Dat klinkt als chaos, of moeten we zeggen als: “Belgisch”.
Autosalon: hoogmis of hindernissenparcours?
Wie begin volgend jaar op het Autosalon in Brussel een elektrische wagen op de kop wil tikken, adviseren we om twee keer na te denken. De sector rekent op een boost in verkoop, zeker nu Europa strengere CO2-doelstellingen oplegt. En toch twijfelt de particuliere koper. Je kan het hem niet kwalijk nemen, want hoe maak je een verstandige keuze als je geen idee hebt van de toekomstige fiscale spelregels?
Het afschaffen van de Vlaamse aankooppremie op 23 november – een maand vroeger dan gepland – hielp ook al niet. Kopers die nog nét van die subsidie konden profiteren, zitten voorlopig veilig, maar voor wie nu pas in de markt kijkt, wordt de drempel steeds hoger. De Vlaamse overheid maakt van haar elektrische droom vooral een Kafkaiaanse nachtmerrie.
Wie twijfelt, koopt uit voorraad
Gelukkig leven we in België en dat betekent dat er een achterpoortje is. Wie geen onzekerheid wil, koopt een elektrische wagen die onmiddellijk leverbaar is, want de voorraadmodellen blijven buiten de fiscale dreiging zolang de rijtaks nog niet van kracht is.
