Voepass Linhas Aéreas-vlucht 2283 was een passagiersvlucht van Voepass Linhas Aéreas die verongelukte op 9 augustus 2024 in Vinhedo, São Paulo.
De ATR 72-500 vloog van Cascavel naar São Paulo met 58 passagiers en 4 bemanningsleden aan boord. Vanaf een hoogte van 17,000 voet (ongeveer 5200 meter) stort het toestel tollend neer (flat spin) om 13:22 lokale tijd. Alle 62 inzittenden komen om het leven. Het was het eerste dodelijke incident voor de maatschappij sinds haar oprichting in 1995.
Cynisch detail: net die dag werd bericht dat vliegen nooit eerder zo veilig was.
Het betrokken vliegtuig, geregistreerd als PS-VPB, was een 14 jaar oude tweemotorige turboprop ATR 72-500 met serienummer 908, aangedreven door twee Pratt & Whitney Canada PW127M-motoren. Het werd in september 2022 door Voepass gekocht van de Indonesische luchtvaartmaatschappij Pelita Air Service.
De gezagvoerder was kapitein Danilo Santos Romano, 35, de co-piloot was eerste officier Humberto de Campos Alencar e Silva, 61, terwijl de stewardessen Débora Soper Ávila, 28, en Rubia Silva de Lima, 41 waren. Eén passagier was Portugees, drie waren Venezolaans, en de overige passagiers en bemanning waren Braziliaans. Acht kankerartsen, waaronder zes oncologen, waren aan boord van het vliegtuig voor een kankerconferentie in São Paulo. Ten minste 10 passagiers konden niet aan boord van het vliegtuig omdat ze bij de verkeerde gate op de luchthaven hadden gewacht.
Het vliegtuig reisde van Cascavel in de staat Paraná naar de stad São Paulo.
In het gebied van het ongeval was er een actieve SIGMET-waarschuwing voor ernstige ijsvorming van 12.000 tot 21.000 voet (3.700 tot 6.400 m). Meteorologische rapporten op het moment van het ongeval gaven aan dat er gebieden van turbulentie, onweer en ijsvorming aanwezig waren in gebieden rond het ongeval. De Braziliaanse luchtmacht zei in een verklaring dat de vlucht geen noodtoestand had afgekondigd.
Volgens Flightradar24 vloog het vliegtuig op een hoogte van 17.000 voet (5.200 m) toen het om 13.21 uur plaatselijke tijd kort hoogte verloor en vervolgens kort hoogte won. Kort daarna ging het vliegtuig over in wat een spin (flat spin) leek en een steile en eindigende daling. De laatste datatransmissie en het verlies van radarcontact vond plaats om 13:22 uur, voor de crash. ADS-B gegevens gaven aan dat het vliegtuig een maximale verticale daalsnelheid van 24.000 voet per minuut (120 m/s) had bereikt.
Luchtvaartexperts speculeerden dat ijsafzetting een factor zou kunnen zijn geweest bij het ongeluk, maar verklaarden dat het nog te vroeg is om conclusies te trekken. Het ongeluk is vergeleken met dat van American Eagle Flight 4184 in 1994.
foto: wikipedia rv
