Brussel heeft een probleem met zijn lage-emissiezone. Zo'n 25 procent van de ANPR-camera's die de LEZ moeten handhaven, is buiten dienst. En buitenlandse voertuigen slippen er grotendeels onderuit. Brussels parlementslid Mathias Vanden Borre (N-VA) trok de noodklok.
Amper driekwart van de camera's online
Het gewestelijke ANPR-netwerk telt in totaal 469 geïnstalleerde camera's, waarvan er 361 worden ingezet voor de LEZ. Maar van die 361 zijn er momenteel slechts 284 actief. Dat betekent dat bijna 40 procent het niet doet. In oktober 2025 was het nog dramatischer: op dat moment waren er maar 74 camera's online. Meer dan 85 procent was buiten strijd.
Die cijfers kwamen aan het licht via een schriftelijk parlementair antwoord op een vraag van Brussels parlementslid voor N-VA Mathias Vanden Borre. Hij vroeg de cijfers op bij Brussels minister van Financiën Dirk De Smedt (Anders), die bevoegd is voor de inning van de LEZ-boetes via Brussel Fiscaliteit.
"Naast de grote onduidelijkheid over de laatste verstrenging, blijkt dat het hele systeem grote gebreken vertoont: buitenlandse voertuigen worden niet geregistreerd en bijna een kwart van de camera's is niet operationeel", klaagt Vanden Borre aan.
Buitenlandse nummerplaten? Die rijden gewoon door
Een bijkomend probleem: het systeem kan auto's met een buitenlandse nummerplaat niet volledig controleren. Zo'n 5 procent van de voertuigen die dagelijks in Brussel rijden, heeft een buitenlandse nummerplaat. Maar door het ontbreken van een technische koppeling, die al sinds midden 2023 niet meer bestaat, kan niet systematisch worden nagegaan welke buitenlandse voertuigen de LEZ-regels naleven.
"Buitenlandse voertuigen vormen een belangrijk aandeel van het verkeer in Brussel, maar net daar zijn er problemen met de registratie en bijgevolg dus ook de beboeting. Ondertussen kunnen Belgische automobilisten wél beboet worden. Dit is niet rechtvaardig", stelt Vanden Borre.
Via bilaterale akkoorden is beperkte gegevensuitwisseling wél mogelijk voor Nederlandse en Franse voertuigen. Maar voor wagens uit andere landen, waaronder Polen, naar verluidt een grote groep die niet aan de normen voldoet, schiet het systeem tekort. Er zijn twaalf mobiele ploegen actief om die nummerplaten te vatten, maar dat blijkt niet voldoende.
Erfenis uit de vorige bestuursperiode
Minister De Smedt erkent het probleem en spreekt openlijk van een erfenis uit de vorige bestuursperiode. De LEZ-camera's zijn door een technisch probleem zelfs gedurende een half jaar volledig buiten dienst geweest, wat een groot gat in de begroting heeft geslagen: zes maanden lang geen LEZ-boetes.
Hij wijst ook op de ingewikkelde bestuurlijke structuur als oorzaak: "Men heeft de beslissingscapaciteit bij Safe Brussels geplaatst, terwijl het operationele bij Paradigm zat, dat dan weer had onderaanbesteed bij Irisnet. Terwijl Brussel Mobiliteit en Brussel Fiscaliteit de twee grote eindgebruikers van die camera's zijn."
De Smedt voegt er evenwel aan toe dat er werk van wordt gemaakt: "We hebben een overzicht gemaakt van de camera's die moeten worden vervangen, hersteld of onderhouden. Met 284 werkende camera's hebben we overigens wel afdoende dekkingsgraad om overtredingen te registeren. Wees gerust: je kunt niet ontsnappen aan de LEZ."
Hoe zit het met de boetes?
Tussen 1 januari en 1 maart 2026 werden al 68.776 voertuigen betrapt die niet langer voldoen aan de toegangscriteria van de mijlpaal 2025, diesel Euro 5 en benzine Euro 2. Daarvan is 31 procent ingeschreven in Brussel, 43 procent in Vlaanderen en 26 procent in Wallonië. Maar tot 1 juli 2026 worden voor deze categorie nog geen boetes uitgeschreven. Bestuurders krijgen voorlopig hooguit een waarschuwing in de bus.
Er zijn ook problemen met oldtimers. Die zijn vrijgesteld van de LEZ-normen, maar sommige eigenaars, met name die met gepersonaliseerde nummerplaten, krijgen toch een boete.
