De EV9 is namelijk de allerduurste KIA die in onze contreien te koop is. Maar het is ook de grootste. En de meest luxueuze. Wij waren er een week mee op pad.
KIA’s filosofie? Die gaat verder dan gewoon wat autootjes in elkaar vijzen. Nee, ze willen écht je leven beter maken – met stijl en een knipoog naar de toekomst. Hun slogan ‘Movement that inspires’ klinkt misschien als iets dat je yogaleraar zegt, maar bij KIA bedoelen ze het serieus. Ze willen niet alleen dat je rijdt, ze willen dat je geïnspireerd raakt terwijl je het doet. Elektrisch, slim en met een vleugje cool, zorgt KIA ervoor dat je niet alleen van A naar B komt, maar dat je er onderweg ook nog goed uitziet. Toegankelijk, duurzaam én een tikkeltje rebels – da’s KIA.
De eerste indruk
De EV9 ziet er dan weer uit als een rebel om schrik van te krijgen. Het is namelijk de grootste vierwieler die ze op de markt brachten: meer dan vijf meter lang. En ook wel best breed. En hoog. Door zijn ietwat hoekige vorm, doet-ie ons een beetje aan en Duplo-blok denken. Al kan ook de kleur van ons testexemplaar – Ocean Blue – er wat mee te maken hebben. Niet dat we ‘m lelijk vinden: hij oogt gewoon heel erg futuristisch.
Trek je de deur open, dan komt de ruimte je tegemoet. En ook wel de luxe. Zeven zitplaatsen zijn standaard. Als je een beetje meer comfort wil, dan kan je voor de middenrij kiezen voor captain seats in de plaats van een bank. Al heb je dan wel ‘maar’ zes zitplaatsen natuurlijk. Iets wat ons het hardst opvalt, is de afwerking. Die is gewoon van topniveau. Er wordt gebruikgemaakt van mooie materialen, alles sluit netjes op elkaar aan: het lijkt wel alsof je naar het interieur van een (Duits) premium-model zit te kijken. Zelfs de zonnekleppen zijn gemaakt van een zijdezacht materiaal.
Onder de koets
De instapper is de ‘Earth’ met achterwielaandrijving, 204 pk en 350 Nm aan trekkracht. Die lijkt ons op een gewicht van dik 2.400 kilogram een beetje onderbemeten. Een sprintje naar de honderd in deze versie duurt dan ook 9,4 seconden. Je kunt ook kiezen voor vierwielaandrijving en wat meer pit: 384 pk en 700 Nm. Een sprintje naar de honderd neemt dan 5,3 tellen in beslag. Eender welke versie je kiest, het batterijenpakket heeft steeds een nettocapaciteit van 99,8 kWh. In de achterwielaangedreven versie kom je daar theoretisch 563 kilometer ver mee, in de vierwielaangedreven variant 505 kilometer.
Het rijden
Wij kropen een weekje achter het stuur van de duurste variant: de EV9 GT Line. De snelste versie dus. Nu is in 5,3 tellen van nul naar honderd niet zo héél snel voor een elektrische auto, maar in een slagschip van dergelijk formaat voelt dat toch net iets spectaculairder aan. Het lijkt ook wel alsof KIA een soort van veiligheid heeft ingebouwd voor mensen die nog niet gewend zijn aan elektrisch rijden en het onmiddellijk beschikbare koppel dat daarmee gepaard gaat. Als je het stroompedaal vloert, accelereert-ie eerst heel even normaal, om er dan pas als een op hol geslagen tierelier vandoor te gaan. In de eco- en comfortmodus dan toch: in zijn ‘sport’ gaat-ie er meteen vandoor.
Maar goed, zo’n mastodont koop je natuurlijk niet om (alleen maar) stoplichtsprintjes mee te gaan doen. De ophanging van de EV9 is zo goed afgesteld dat je zou denken dat ze bij KIA stiekem de wetten van de fysica overschreden hebben. Zelfs met een dikke 2.6 ton – jawel, de vierwielaangedreven versie weegt wat zwaarder dan de achterwielaangedreven variant – zweeft hij over het asfalt alsof hij gewichtloos is. Het wegdek? Dat voelt hij amper. Geluid? Filtert hij als een baas. Enig minpuntje: al die piepjes die uit het dashboard komen. Niet dat er muizen inzitten, maar de KIA heeft wat hypergevoelige veiligheidssnufjes die overal een vinger in de pap willen hebben.
Tijdens onze testweek verbruikten we gemiddeld 24 kWh per honderd kilometer. Nu is dat enerzijds niet niks natuurlijk. Maar bekijk het zo: een Bentley Bentayga – om maar iets te noemen – zuipt ook wat litertjes benzine meer dan een Volkswagen Polo. Dat komt neer op een actieradius in de praktijk van zo’n 415 kilometer.
Theoretisch laadt de EV9 aan een snellaadpaal, aan 210 KW per uur. Die snelheid hebben we nooit gehaald, wel zo’n 190 kW. Nog steeds snel genoeg om op een kwartiertje tijd voor zo’n tweehonderd kilometer te laden.
Een keertje gebeurde het aan een Fastned, dat de laadpaal niet wilde ‘communiceren’ met de auto. Drie keer los- en weer vastkoppelen: het werkte niet. Ik bedacht me dat ik in die ‘tijd van proberen’ mijn eigen wagen al twee keer vol benzine had getankt en was bezig in een Italiaanse colère te ontsteken (ellentrieken brol, als ge de mijne waart stak ik u nu in de fik, dat soort dingen), maar vrouwlief zei kalm: “Doe die auto eens vast en terug los, en probeer dan nog eens.” Of dat haar al dan niet was ingefluisterd door een Koreaanse autogeest weet ik niet, maar ik volgde haar raad en het werkte nog ook.
Tot slot willen we het ook nog eens hebben over dat interieur. KIA levert deze mastodont dus standaard met zeven zitplaatsen. Maar als je je wil laten rijden als een CEO, dan ga je voor de GT Line met een zitplaats minder, maar met captain seats. Dan kan je achterin heerlijk vorstelijk gaan liggen. Bovendien kan je die ook nog eens 360 graden draaien: bijzonder handig om bijvoorbeeld een maxicosi vast te zetten in de stoel. Ook voorin is het overigens vorstelijk vertoeven. En helemaal achterin? Tja, dat hangt ervan af hoeveel ruimte de passagiers in hun captain seats willen afstaan. Schuiven die een beetje naar voren om hun beenruimte te herleiden tot die van economy-class, dan kan een volwassene op de derde zitrij nog prima zitten. Oh, en zelfs als die derde zitrij omhoog staat, heb je nog steeds 333 liter bagageruimte.
De prijs
Met een KIA EV9 rij je weg vanaf 71.690 euro. De (duurste) versie waarmee wij een weekje op pad waren, moet 81.490 euro kosten. Wat? Zo veel geld voor een KIA? Inderdaad, maar wacht even…
Onze conclusie
De EV9 heeft inderdaad een stevig prijskaartje. Maar als je op zoek bent naar een uit de kluiten gewassen, elektrische SUV met minstens zes zitplaatsen, wat zijn dan de alternatieven? Een Tesla Model X natuurlijk! Maar die is nog duurder (99.000 euro) en moet qua uitrusting en afwerking onderdoen voor deze EV9. Eigenlijk zit deze EV9 op het niveau van de Mercedes EQS, die minstens 124.000 euro moet kosten. Of eigenlijk zelfs 160.000 euro, als we een soortgelijk uitgerust exemplaar nemen – opties zijn nu eenmaal kostelijk bij Duitse premium-merken.
Misschien komt de best vergelijkbare wagen nog wel uit China: deze Hongqi waar we al eens mee onderweg waren. Soortgelijk comfort, soortgelijke uitrusting en afwerking, soortgelijke mastodont, en ook qua prijs liggen ze niet zo ver uit elkaar. Maar met die Chinees ga ja dan weer van laadpaal naar laadpaal moeten, en er nog iets langer blijven plakken ook...
Samengevat: als je op zoek bent naar een grote, luxueuze, elektrische SUV met zes zitplaatsen die goed in elkaar steekt, die liefst geen twee ribben uit je lijf kost en die in de praktijk een rijbereik heeft waar goed mee te leven valt, dan heb je volgens ons enkel de keuze tussen een KIA EV9 en… een KIA EV9.
