De week ervoor waren we onderweg met de (voorlopig) kleinste volledig elektrische vierwieler van Volkswagen, nu was het de beurt aan de grootste.
Op 4 januari 2023 gaf Volkswagen ons een sneak peek van hun bijna-productieklare ID.7 tijdens de Consumer Electronics Show in het altijd bruisende Las Vegas. En als je dacht dat dit al spannend was, dan had je 17 april 2023 moeten zien. De wereldpremière van de ID.7 vond plaats in stijl, tegelijkertijd in Berlijn en op de Shanghai Auto Show. De ID.7 neemt de fakkel over van de Passat en Arteon middenklasse sedans als het nieuwe paradepaardje van Volkswagen. Dit elektrische beestje staat op het gloednieuwe MEB-platform, dat ook de basis vormt voor andere elektrische toppers zoals de Volkswagen ID.4 en de Audi Q4 e-tron.
De eerste indruk
De Volkswagen ID.7 heeft ietwat ronde vormen, net als de rest van de ID-familie. Met zijn lengte van net geen vijf meter komt hij statig over, maar misschien ook wel een tikkeltje te hoog. Sedans nemen tegenwoordig vaak ook een groeispurt naar boven – willen ze stiekem een beetje op een SUV lijken? – en daar doet deze ID.7 dapper aan mee: met zijn 1 meter 56 is hij eigenlijk net iets te hoog om elegant voor de dag te komen.
Al is het eigenlijk geen sedan, maar een hatchback. Een redelijk onopvallend gestyleerde hatchback. Om ‘m een beetje uit de, euh grijze massa te laten springen, kan je naast vijftig tinten grijs ook opteren voor bijvoorbeeld ‘Kings Red’ of ‘Aquamarine Blue’. Ons testexemplaar heeft de tint ‘Scale Silver’.
Het interieur is minimalistisch maar degelijk. Simpel maar niet saai. Ondanks de enorme tablet op het dashboard voelt het binnenin knus aan. En over die tablet gesproken: Volkswagen heeft duidelijk naar Tesla gekeken. Het scherm is een indrukwekkende 15 inch groot en draait eindelijk op software die je geen hoofdpijn bezorgt. De meeste functies zijn logisch geordend, de klimaatcontrole staat altijd onderaan – je moet die nog steeds aaien – en Android Auto/Apple CarPlay werkt draadloos. En dan het voordeel ten opzichte van Tesla: de ID.7 heeft ook een kleine instrumentencluster en een head-up display voor belangrijke informatie.
Onder de koets
Van de ‘instapper’ Pro tot en met de Pro S Business zit er een 286 pk sterke elektromotor in, die de achterwielen aandrijft. Afhankelijk van de gekozen versie, wordt die gevoed door een 77 kWh of 86 kWh grote accu. De sprint van nul naar honderd neemt met de kleinste batterij 6,5 tellen in beslag, met de grotere en dus ook zwaarder duurt dit 0,1 seconde langer. De GTX heeft vierwielaandrijving en 340 pk en klaart de nul tot honderd-klus in 5,4 seconden. Alle versies hebben een topsnelheid van 180 km/u.
Het rijden
Wat ons al tijdens onze rit van Kortenberg naar huis opvalt: de ID.7 springt heel erg zuinig met stroom om: 14,6 kWh per honderd kilometer. Misschien hadden we de wind langs achter? Toch niet: gedurende onze ganse testweek schommelden we rond de 15 kWh per honderd kilometer. Hebben we dan als een schildpad gereden om die cijfers te halen? Absoluut niet, integendeel. De adaptieve dempers garanderen een serene rit, de stuurbekrachtiging voelt zwaar aan zoals het een klassieke Duitser betaamt, en de geluidsisolatie is van topniveau. Dit is zonder twijfel een Grand Tourer, met royale ruimte voor zowel voor- als achterpassagiers en een kofferbak van maar liefst 532 liter.
Met zijn indrukwekkende rijbereik van in de praktijk meer dan 500 kilometer, luxe interieur en krachtige prestaties is de ID.7 niet zomaar een elektrische auto; het is een statement op wielen. En zeg nu zelf, wie wil er niet een stukje van die toekomst in handen hebben?
De prijs
Wegrijden met een ID.7 doe je vanaf 65.900 euro, de duurste versie – de GTX Business Premium met alles erop en eraan – moet 74.155 euro kosten.
Ons verdict
Om terug bij onze titel te komen: de ID.7 heeft het formaat van de Tesla Model S. Die heeft een vanafprijs van 93.000 euro. Toegegeven: die heeft heel wat meer elektrische paarden onder de kap en sprint van nul naar honderd in slechts 3,2 seconden. Maar die heeft ook een ‘in elkaar gesmeten’ afwerking op zijn Amerikaans. De ID.7 heeft niet alleen een puike, ‘op z’n Duitse’ afwerking, maar is ook bijzonder zuinig – net als de Tesla. En dat maakt ‘m wat ons betreft misschien wel de betere Tesla.
