Laadpaalklevers die te lang parkeren en laden, betalen.
Vanaf 2026 zouden de publieke laadpalen op Gents grondgebied een nieuwe, structurele inkomstenbron voor de stad moeten zijn. Met de invoering van een rotatietarief en een concessievergoeding mikt het stadsbestuur op opbrengsten die in gunstige scenario’s oplopen tot enkele miljoenen euro’s per jaar. Officieel gaat het om een maatregel om het gebruik van laadpalen te rationaliseren. In de praktijk past ze naadloos in een bredere zoektocht naar extra inkomsten, nadat in de vorige legislatuur de financiële speelruimte van de stad grotendeels werd opgebruikt.
Rotatietarief als hefboom
Centraal in het nieuwe systeem staat het rotatietarief dat vanaf 1 februari 2026 van kracht wordt aan 550 publieke laadpalen, uitgebaat door TotalEnergies. Wie zijn elektrische wagen langer dan vier uur aangesloten laat, betaalt vanaf het vijfde uur boven op het laadtarief een bijkomende kost van 3,6 euro per uur. De opbrengst van dat rotatietarief vloeit volledig naar de stad Gent.
Miljoenen bij beperkte overschrijding
Volgens berekeningen kan dat bedrag snel oplopen. Wanneer voertuigen gemiddeld tien uur per week langer blijven aangesloten dan toegestaan, levert dat per laadpaal bijna 1.900 euro per jaar op. In dat scenario gaat het in totaal om ongeveer 1 miljoen euro. Bij een hogere bezettingsgraad kan de opbrengst oplopen tot meer dan 2 miljoen euro. Alleen wanneer bestuurders hun wagen systematisch tijdig verplaatsen, blijft de maatregel budgettair zonder effect.
Officieel gedragssturing, feitelijk begrotingsinstrument
Het stadsbestuur benadrukt dat het rotatietarief geen verkapte belasting is, maar een gedragssturende ingreep. Door ‘laadpaalklevers’ te ontmoedigen, zouden laadpunten efficiënter worden benut en zou de nood aan bijkomende infrastructuur afnemen. Die redenering neemt niet weg dat de maatregel ook perfect past binnen de bredere financiële context waarin Gent zich vandaag bevindt.
Concessievergoeding als vaste opbrengst
Naast het rotatietarief ontvangt de stad vanaf 2026 ook voor het eerst een concessievergoeding voor het gebruik van haar openbaar domein. Voor laadpalen die jaarlijks meer dan 7.000 kWh verbruiken, betaalt de uitbater 135,55 euro netto per laadpaal. Volgens de huidige ramingen gaat het om ongeveer 400 laadpalen, goed voor een vaste jaarlijkse opbrengst van zowat 54.000 euro.
Stadskas onder zware druk
De bijkomende inkomsten komen op een moment dat de Gentse financiën zwaar onder druk staan. Het stadsbestuur bereidt een besparingsoefening voor die jaarlijks 120 miljoen euro moet opleveren. Die operatie is het gevolg van jarenlange uitgavenpolitiek, waarbij investeringen en ambities elkaar opstapelden zonder structurele dekking. In dat licht is het moeilijk vol te houden dat nieuwe heffingen en vergoedingen louter beleidsmatig zijn en niets met de toestand van de stadskas te maken hebben.
Elke beleidsmaatregel moet nu renderen
Gent doorzoekt steeds nadrukkelijker elk beleidsdomein op mogelijke opbrengsten. De laadpalen vormen daarbij slechts één voorbeeld. Dat de stad daarbij vasthoudt aan het discours van efficiëntie en duurzaamheid, verandert weinig aan de onderliggende realiteit: de financiële ruimte is opgebruikt, en elke nieuwe maatregel moet bijdragen aan het herstellen van een begroting die in de vorige legislatuur zichtbaar ontspoord is.
(Foto: AI-P-magazine/Grok)
