“Tjing”: 125 euro per stekker.
De 19 Brusselse burgemeesters hebben een akkoord bereikt over een uniforme belasting van 125 euro per stekker voor uitbaters van publieke laadpalen. Sint-Gillis en Elsene hanteren al hogere tarieven. Dit uniforme tarief moet voorkomen dat aanbieders van publieke laadpalen massaal uitwijken naar de gemeente met de voordeligste taks. In de praktijk zal de belasting per laadpaal vaak 250 euro bedragen, omdat de meeste exemplaren twee stekkers hebben.
Om daling parkeergeld te compenseren
In Sint-Gillis bedraagt de belasting 180 euro per stekker (360 euro per paal), en in Elsene zelfs 281 euro (562 euro per paal). Gemeenten hopen hiermee de gederfde inkomsten uit parkeertarieven te compenseren, aangezien per laadpaal twee parkeerplaatsen ingenomen worden. De inkomsten uit parkeermeters, vooral in drukke buurten zoals de Louizawijk, lopen snel op, en de daling van het aantal benzinepompen, waarop ook belasting wordt geheven, speelt ook een rol.
Verzet van EnergyDrive
EnergyDrive, met 2.000 laadpunten de grootste uitbater in Brussel naast TotalEnergies, uit stevige kritiek op de nieuwe taks. CEO Maarten Michielssens stelt dat de belasting in Elsene tien keer hoger ligt dan de winst per laadpaal. "Om deze taks te dekken, zouden we onze prijs moeten verhogen naar 50 cent per kilowattuur. Dat gaan wij niet doen. We plaatsen geen nieuwe laadpalen meer in deze gemeenten en overwegen zelfs om bestaande palen af te breken," aldus Michielssens.
Rotatietarief: strijd tegen laadpaalklevers
Naast de taks voor laadpaaluitbaters zijn de burgemeesters ook akkoord over een rotatietarief. Bestuurders gaan betalen voor de tijd dat ze aan een stekker hangen zonder effectief te laden. Dit moet voorkomen dat auto's laadplaatsen onnodig lang bezet houden. Sibelga, de netbeheerder, geeft aan dat auto's gemiddeld drie keer langer op een laadplaats staan dan nodig.
Toekomstplannen en monitoring
De invoering van het rotatietarief wordt begin 2025 verwacht. Over het exacte bedrag wordt nog onderhandeld, maar een progressief tarief tot 8 euro voor drie uur ligt op tafel. Ondertussen is Sibelga ook een campagne begonnen om Brusselaars aan te moedigen hun particuliere laadpaal te melden, een verplichting die te weinig wordt nageleefd. Dit is essentieel om het elektriciteitsnet te monitoren en overbelasting te voorkomen.
Conclusie: controversiële maatregel
De nieuwe laadpaalbelasting en het geplande rotatietarief roepen gemengde reacties op. Gemeenten zien het als een noodzakelijke stap om inkomsten te genereren en efficiënt gebruik van laadpalen te bevorderen. Uitbaters zoals EnergyDrive waarschuwen echter voor hogere kosten voor consumenten en een mogelijke terugtrekking uit bepaalde gemeenten. Het blijft afwachten hoe deze maatregelen in de praktijk zullen uitpakken en of ze de beoogde effecten zullen hebben.
(Foto: Pixabay)
