1 op 5 treinen zonder koeling, P-treinen op pauze en reizigers die intussen zelf de ventilatie moeten regelen: welkom op het Belgische spoor.
“De trein is een beetje reizen” — vooral richting beroerte
Bij de NMBS is het nog altijd mogelijk om een unieke reiservaring te hebben: die waarbij je ticket niet alleen vervoer koopt, maar ook een gratis sauna-abonnement.
Ondanks jaren van beloftes rijdt nog altijd ongeveer 1 op de 5 treinen zonder airconditioning rond. In 2026. In Europa. Ja, echt.
P-treinen vallen uit… omdat ze het warm hebben
Door de hittegolf blijven sommige P-treinen — de piekuurtreinen die normaal pendelaars moeten redden — gewoon aan de kant. Ze hebben het te warm. Letterlijk.
De treinen die de rest van de dag staan te bakken in de zon, blijken niet meer veilig genoeg om in de spits opnieuw mensen in te stoppen. Dus wordt de oplossing: niet rijden.
Logisch in de NMBS-logica: als het systeem oververhit raakt, zet je het gewoon uit.
Airco anno 2026: luxe of basiscomfort?
Volgens cijfers rijdt nog altijd zo’n 20 procent van het materieel zonder echte airco.
Soms is er iets dat erop lijkt — “gepulseerde lucht” — wat in mensentaal vooral betekent: warme lucht die zich minder eenzaam voelt.
Of zoals reizigers het noemen: “een föhn op standje openbaar vervoer”.
“Je hebt gewoon pech als je daar elke dag zit”
Reizigersorganisatie TreinTramBus is niet bepaald onder de indruk.
Hun analyse is even simpel als pijnlijk: sommige pendelaars hebben gewoon structureel pech. Elke dag opnieuw.
Want wie in een oud treinstel belandt, zit daar vaak ook morgen weer in. En overmorgen. En volgende week. De loterij heet hier “dienstregeling”.
Oud materieel, lange levensduur, korte lont
Bij NMBS klinkt het antwoord vertrouwd: treinen gaan gemiddeld 40 jaar mee, en de laatste oude modellen verdwijnen pas tegen 2032.
Met andere woorden: wie vandaag zweet, mag gerust nog even geduld hebben. Ongeveer een half decennium.
Alsof de hitte nog niet genoeg is, zitten sommige lijnen ook structureel vol.
Op drukke verbindingen, zoals Antwerpen–Brussel, klagen reizigers al langer over capaciteitstekort.
Toch klinkt het bij NMBS geruststellend: er wordt “geen overdrukte verwacht”. Dat is spoorwegtaal voor: we hopen dat het meevalt.
De Nederlandse trein met airco: verboden fruit
Extra wrang detail: op bepaalde trajecten rijdt ook een Nederlandse Eurocity-trein met airco.
Perfect gekoeld, modern, comfortabel… maar niet toegankelijk voor binnenlandse reizigers.
Dus: de ene trein koelt voorbij, de andere bakt binnenin, en iedereen moet doen alsof dat gewoon “netwerklogica” is.
Officiële tip: drink water en denk niet te veel na
De officiële raad van NMBS blijft klassiek: neem water mee.
Geen oplossing voor de hitte. Geen versnelling van modernisering. Gewoon hydratatie als beleid.
Hoeveel graden kan je eigenlijk verdragen voordat je overstapt op een bus? Waar het nog warmer is.
(Foto: AI-P-magazine)
