Wij testten het uit.
Lexus is het premium-merk van Toyota. De RX is een lel van een SUV. Het is dan ook de grootste Lexus die bij ons te koop is. Van de RX, die al sinds 1998 op de markt is, werden inmiddels al meer dan 3,5 miljoen exemplaren verkocht. Toch zie je ‘m in onze contreien niet zo veel bollen. Bij ons kiezen de mensen die zo’n uit de kluiten gewassen SUV willen, namelijk eerder voor de Duitse premium-merken. Terecht, of is de RX een waardig alternatief voor zo’n dikke, Duitse premium-SUV? Wij gingen een weekje op pad met de Lexus RX 450h+.
De eerste indruk
De Lexus RX heeft een eigenzinnige, herkenbare snoet en daar houden we wel van. Ons testexemplaar is uitgevoerd in de kleur Sonic Copper: een niet-alledaagse tint die wonderwel staat op de RX.
Binnenin is de uitrusting rijkelijk en de gebruikte materialen zijn heel erg mooi. De afwerking is netjes, al valt er ons toch iets op. Een naad die van het dashboard, euh, naadloos zou moeten overlopen in de deur, daar zit een millimeter of drie verschil op. Nu kan je ons enerzijds muggenzifters noemen omdat we dat opmerken, maar anderzijds: bij Duits premium zijn we zo’n ‘slordigheidje’ nog niet tegengekomen, en het is met de X5-en, GLE’s en Q7’s van deze wereld dat deze RX concurreert.
Onder de koets
De Lexus RX is leverbaar in verschillende aandrijvingvarianten. De ‘instapper’ is de RX 350h. Die heeft een 2,5-liter grote benzinemotor onder de kap, die samen met een elektromotor een gecombineerd vermogen van 250 pk op de wielen zet. Wat het koppel betreft, geeft Lexus geen cijfer op. Deze variant doet de sprint van nul naar honderd in 7,9 seconden en heeft een topsnelheid van 200 km/u.
Wij waren onderweg met een RX 450h+. Die heeft dezelfde atmosferische benzinemotor onder de kap, maar wordt bijgestaan door een sterkere elektromotor, waardoor het totaalvermogen op 309 pk komt. Ook hier is het koppel geheim. De topsnelheid bedraagt eveneens 200 km/u, de sprint van nul naar honderd neemt hier 6,5 tellen in beslag. De RX 450h+ is – vandaar de ‘plus’ achter de benaming – de enige plug-in hybride, die behoorlijke afstanden zuiver elektrisch kan afleggen.
De topper is de RX 500H. Hier ligt een 2,4-liter grote, turbogeblazen benzinemotor onder de kap. Samen met een elektromotor zorgt die voor een gecombineerd vermogen van 371 pk. Van deze versie is het maximumkoppel wel geweten: 551 Nm. De topsnelheid is met 210 km/u iets hoger, de sprint van nul naar honderd is gepiept in 5,9 seconden.
Het rijden
Wie een (Duitse) uit de kluiten gewassen premium-SUV wil die dynamisch rijdt, komt automatisch bij BMW terecht. Wil je vooral een comfortabele reisgenoot? Dan kom je uit bij het merk met de ster. De Audi wil iedereen de vriend zijn en zit zo’n beetje tussen beiden tussenin. Waar situeert zich de Lexus RX dan? Wel, da’s eigenlijk… de overtreffende trap van comfortabel.
De besturing is vederlicht, maar weinig communicatief. Het onderstel filtert zowat alle oneffenheden uit de weg, waardoor je jezelf op een vliegend tapijt waant. Natuurlijk gaat-ie met zo veel power aan boord wel vooruit wanneer het moet: wanneer je het gaspedaal vloert gaat de neus omhoog en wordt de sprint ingezet. Maar desondanks z’n snoet nogal dynamisch oogt, nodigt de RX niet meteen uit tot dynamisch rijden – wat je eigenlijk best wel een positief kantje heeft. Achter het stuur van deze RX kom je namelijk helemaal tot rust. Van buitengeluiden heb je dankzij de goede isolatie geen last. In de heerlijk zittende stoelen voel je jezelf een keizer.
Met de 18,1 kWh grote batterij geraak je een slordige 60 kilometer ver, zuiver op elektriciteit. Met een laadsnelheid van 6,6 kW per uur, is die in 2,5 uur weer vol. Je kan er in de rijmodi ook voor opteren de batterij weer op te laden met de viercilinder onder de kap. Die drijft dan de wielen aan én dient als generator voor de batterij. Lekker handig, maar de keerzijde is dan wel dat-ie een flinke slok benzine lust.
Volgens Lexus verbruikt de RX450h+ amper 1,1 liter benzine per honderd kilometer. Natuurlijk hangt dat verbruik in de praktijk heel hard af van hoe je de auto gebruikt. Als je bijvoorbeeld gaat werken op zo’n twintig kilometer van de deur en je stekkert iedere avond wanneer je weer thuis bent, ligt je verbruik dichtbij nul liter. Maal je dagelijks honderden kilometers snelweg en stekker je helemaal niet, zal het eerder richting negen liter gaan.
Tijdens onze testweek reden we zowel rond de kerk – enkele dorpen verder – als lange snelwegritten richting Ardennen. Daarbij hebben we nooit geladen wanneer dit ‘tijdverlies’ zou betekenen. Enkel wanneer we zoiets hadden van: ‘Hij staat hier nu toch, ik kan ‘m beter ineens even aan ‘t stopcontact hangen’. Na onze testweek hadden we gemiddeld 4,9 liter benzine per honderd kilometer verbruikt. Als je rekening houdt met het feit dat het een sloep van bijna vijf meter lang en meer dan twee ton zwaar is en met 309 pk aan boord, dan weet je dat dit een erg net verbruik is.
De prijs
De RX350 is er vanaf 70.130 euro. De RX450h+ moet minstens 85.300 euro kosten. De RX500 heb je vanaf 96.950 euro.
De RX450h+ waarmee wij op pad waren, was de bijzonder complete Executive Line. In de leuke kleur Sonic Copper komt die op 93.350 euro.
Da’s best veel geld, maar de RX is dan ook een grote auto. De prijs van de Executive Line, komt in de buurt van de vanafprijs van vergelijkbare Duitse ‘premium’-hybride SUV’s. Als je daar gaat configureren om een wagen te krijgen met gelijkaardige uitrusting als de Executive Line, kom je uit op zo’n 110.000 euro.
Ons verdict
De Lexus RX450h+ is qua rij-eigenschappen niet ons kopje thee. Wij houden van dynamische auto’s die je meer betrekken bij het rijden. Maar als je van heel erg comfortabel houdt, én het best premium mag zijn – en je desondanks niet wakker ligt van pakweg een naad in het interieur die niet helemaal zit waar hij zou moeten zitten – dan is de Lexus RX zeker het overwegen waard.
Qua looks is-ie wel ons ding. Hij heeft een heerlijk eigenzinnige snoet. Misschien is het wel jammer voor ons straatbeeld, dat er niet zo veel van rondrijden. En dan komen we terug op onze vraag in de titel: is de Lexus RX450h+ het alternatief voor Duits premium? Eigenlijk wel. Voor hetzelfde geld heb je een beetje meer Lexus. Premium is-ie zeker ook. En als je weet dat Lexus eigenlijk een Toyota-in-maatpak is, dan weet je ook dat dit het merk is dat al decennialang aan de betrouwbaarheidstop staat…
