Elke dag rijden honderden treinen in ons land met vertraging omdat mensen roekeloze uitstapjes over de sporen maken. In Brussel is het probleem het hardnekkigst. Infrabel rolt nu een pilootproject uit met struikelmatten en slimme camera's om spoorlopers sneller te stoppen.
De omvang van het probleem
In 2025 registreerde Infrabel 583 meldingen van spoorlopers. Die incidenten kosten het treinverkeer gemiddeld vierenhalf uur vertraging per dag — elke dag opnieuw. Spoorlopers zijn daarmee de belangrijkste oorzaak van vertragingen bij de NMBS, nog voor technische defecten of weersinvloeden.
Brussel is het epicentrum van het probleem. In 2024 was een op de vijf meldingen afkomstig uit de hoofdstad. Op de drukke Noord-Zuidverbinding werden in 2025 liefst 55 spoorlopers geregistreerd. Ter vergelijking: in de twee jaar daarvoor lagen de nationale cijfers hoger — 646 meldingen in 2024 en 632 in 2023 — maar het Brusselse aandeel blijft hardnekkig groot.
Zes minuten lopen, 15 uur vertraging
De menselijke neiging om een kortere weg te nemen kan desastreuze gevolgen hebben. Infrabel deelde beelden van een koppel dat met grote koffer acht sporen oversteek vlakbij Brussel-Noord. Die tocht duurde zes minuten. Het resultaat: het treinverkeer lag 20 minuten stil, 117 treinen liepen vertraging op en door een sneeuwbaleffect liep de totale schade op tot meer dan 15 uur vertraging.
Het is ook levensgevaarlijk. In 2025 kwamen negen mensen om het leven door hun roekeloos gedrag op de sporen. Drie anderen raakten zwaargewond.
Struikelmatten en slimme camera's in Brussel-Noord
Infrabel lanceert nu een pilootproject op de perrons van Brussel-Noord — het station met de meeste incidenten van de drie grote Brusselse stations. Drie sporen worden aangepakt: spoor 1, spoor 12 en het centrale spoor.
De aanpak bestaat uit twee luiken. Aan de uiteinden van de perrons worden struikelmatten geplaatst als fysieke barrière. Tegelijk sturen camera's met intrusiedetectie automatisch een alarm naar de controlekamer van de NMBS zodra iemand de sporen betreedt. Zo kan er sneller worden ingegrepen en beperkt Infrabel de impact op het treinverkeer.
Het systeem werd eerder al uitgetest in Brussel-Kapellekerk, met opvallend resultaat: het aantal spoorlopers halveerde er. Nu worden Brussel-Noord, Brussel-Zuid en Brussel-Centraal in aanmerking genomen voor een verdere uitrol.
De totale kostprijs: 75.000 euro.
Boetes en oproepen
Wie betrapt wordt op de sporen, riskeert een boete van 300 euro. Een tweede overtreding kost 500 euro. Spoorlopen gebeurt opvallend vaak in de avondspits, tussen 17 en 19 uur, en piekt op woensdag en vrijdag.
"Op de sporen lopen is letterlijk met je leven spelen. We moeten blijven inzetten op duidelijke waarschuwingen en strengere sancties", benadrukt minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke (Les Engagés). Minister-president Boris Dilliès voegt toe dat 100 procent veiligheid onmogelijk is, maar dat het systeem helpt om risico's te beperken.
Ook de MIVB heeft last van spoorlopers: in 2025 lag het metroverkeer in Brussel maar liefst 67 uur stil door mensen op de sporen.
